2013 年1月17日凌晨，美国海军 “守护者” 号扫雷舰带着80名舰员从菲律宾苏比克湾出港，因船员未能及时发现数字航海图数据不准确，导致扫雷舰于2时25分撞上了被标偏了8海里的巴塔哈群礁，撞礁瞬间导致舰体搁浅倾斜，舰身多处出现破洞，螺旋桨叶片被完全打断，黎明时才发现舰首牢牢卡在珊瑚礁上，尝试借助涨潮脱困无果后舰员只好弃船，把 “守护者” 号留在巴塔哈群礁上，遭大浪持续冲击后倾斜角度进一步扩大，美军划调派拖船直接将其拖离，但检查发现强行拖带可能导致舰体解体，经过两周评估，美军确认抢救费用超出修复价值最终决定拆解，美国海军 “机动潜水与打捞第 1 队”对 “守护者” 号舰体进行分段切割拆解，这还不是偶然性事故，触礁搁浅是美国海军常见的事故，原因是这伙人从不看纸质海图，康涅狄格号核潜艇撞上海底山脉就是因为副舰长不会看纸质海图。 2017年“安提坦” 号巡洋舰在日本横须贺近海触礁搁浅，导致推进器和油箱漏油，2024年“赫谢尔・伍迪・威廉姆斯” 号在加蓬利伯维尔港口搁浅，2023年“艾伦・谢泼德” 号补给舰在巴林搁浅，2023年“霍华德” 号导弹驱逐舰在驶入印度尼西亚巴厘岛港口时搁浅， 美国海军的调查结果显示，这些搁浅都是 “完全可以避免的”，但船员未能遵循谨慎、安全和合理的导航原则，美国海军舰员质素之差连美国海军时报也看不过去。
