聊聊奔驰M272引擎近年来持有过的M272奔驰属实不少，对这款引擎还是比较熟悉的

聊聊奔驰M272引擎

近年来持有过的M272奔驰属实不少，对这款引擎还是比较熟悉的。最近有朋友找我探讨M272的一些问题购买二手车时的注意事项，那就整理一下我的观点供大家参考。

「拉缸」

M272素有“拉缸王”的美誉。原因是因为铝质缸壁+Silitec涂层对润滑和散热要求高，公里数大了之后难免会磨损拉缸。根据经验，20-30万公里是开始拉缸的高发期，以机油开始减少为判断标准同时缸体侧能听到机器“当当当”的敲缸声音。

但这个事情不能刻舟求剑，什么公里数开始拉缸跟养护情况、引擎工况密切相关。我见过养护得当且经常跑高速的车30多万公里没有问题，也见过不到20万公里就明显拉缸的案例。

对于二手车选购，我的建议是，养护明显到位、公里数在15万公里以内、过户次数尽可能少的车，可以放心大胆购买。而15-25万公里这个区间就要慎重，验车时需要重点关注。

「几个常见故障」

M272有几个经常点亮发动机故障灯的问题，我认为基本都是小问题。下面的问题都是我遇上过并亲自处理过的故障，似乎基本涵盖了M272在维护良好、正常使用下20万公里以内能遇到的大部分问题。

1/节温器。

M272节温器是机械结构，十几万公里是老化的高发期，初期卡滞会导致跑高速掉水温，后期会报故障灯。该问题建议尽早处理，以免长期低温行驶导致润滑不到位引发拉缸。原厂节温器是皮尔伯格代工，后市场一般买皮尔伯格或马勒的，更换很简单，我自己都能搞定，维修成本几百元。

2/空气流量计。

发动机故障灯点亮，故障码报混合气故障，大概率是空气流量计，该故障可读取数据流看“空气质量”一栏凭数据流是否在标准值判断。原厂空气流量计博世代工，原厂一千多，博世几百块。更换极其简单，五分钟即可搞定。

3/进气歧管翻板。

发动机故障灯点亮，故障码报充气运动风门故障，大概率是进气歧管翻板的塑料支架老化断裂。该故障可通过目视检查翻板支架判断。4S维修方案是更换进气歧管总成，价格比较高，但后市场有国产改进型翻板支架提供，几十块钱。维修这个故障，记得同时购买进气歧管垫，要求高正好同时清洁进气道积碳。

4/链轮、凸轮轴的故障误判。

发动机故障灯点亮，故障码报凸轮轴调节错误。早年很多不专业的或者是黑心修理厂会以此为由忽悠车主直接更换链轮甚至凸轮轴，但根据经验，M272坏链轮或者坏凸轮轴的概率是很低的，如果缸都没拉就坏链轮凸轮轴可能性约等于中彩票。如果公里数不大且养护得当，报上述故障码大概率都是外围凸轮轴电磁阀故障，拆装极其简单，同时可对调排除。

5/渗漏油。

M272的渗漏油情况往往不严重且固定，维修成本和困难程度远远少于另一个德国多少。常见的渗漏点只有引擎前面的机滤底座密封圈和引擎后面的油水分离器盖，拆装简单（面包车略困难），处理起来都是几百元级别的费用。这两处建议使用原厂配件。另一处渗漏点是引擎后面的真空泵（油水分离器在右侧缸盖后面，真空泵在左侧缸盖后面），这个地方我还没有实操经验，不过看配件供应也有密封垫提供。

6/发动机机脚。

这个没必要展开了，一共三个机脚，原厂的更耐用，开个几年就可能换车也可以买猫头鹰，别的就不建议了。成本很低，哪怕是买原厂的总成本也比7代雅阁把机脚全换了便宜。

「使用建议」

首先就是不要轻易清洗缸内积碳，用好机油根据工况按时保养，也不要用PEA含量高的燃油添加剂，总之警惕一切会进入气缸内的东西，这样拉缸会晚很多。

这事儿其实有些拧巴。对有些汽车爱好者来说，如果对一辆车付诸了感情，想把它开到天荒地老，但你又知道这台车早晚都会拉缸，还是一件比较难受的事情。不过对于大部分用户或者是玩家来说，选购公里数不大、车况良好的车源并按标准养护，在你的整个用车周期内应该不用考虑这个问题。

排除大公里数拉缸这个病根来说，M272的整体可靠性是十分优秀的，几个常见故障处理起来都比较方便省钱且很难把人扔路上。下图这台E350 Coupe已经快16万公里了，高速居多，12万公里之前全程在4S使用AMG 040机油保养，目前上述问题一个都没遇上过，只有机油盖子老化刚换了一个。

纵观奔驰近二十多年来的V6引擎产品线，M272虽然与早一代的M112相比技术更加先进，但远期可靠性确实是有那么点缩水。M112同样是铝制缸壁，但网纹更粗，能挂更多机油，拉缸风险小了很多很多。时至今日很多M112的问题，大多数都是因为零几年的养护水平不到位导致的。而更新一代的M276引擎相比M272确实还是在技术和可靠性方面有了质的飞跃。

一点片面之词，欢迎讨论。