车圈最大的“智商税”，可能不是天窗，也不是真皮座椅，而是那个让你心甘情愿多掏好几万的激光雷达。你以为那是高科技的象征？醒醒吧，可能只是别人早就玩腻了的“硬件堆料”故事。 最近汽车博主闫闯测了华为最新的纯视觉智驾，没激光雷达，装在一台15万级的车上。结果怎么样？夜里，在市区，自动变道、进出匝道，丝滑得像个十年老司机，全程几乎不用人管。 更绝的是对比。同一天，他测了另一台刚OTA升级的所谓“豪华”SUV，带着激光雷达，结果呢？高速上画龙，差点亲上护栏。一个天上，一个地下，这脸打得啪啪响，我都替它疼。 这说明什么？说明决定智驾体验好坏的，根本不是你车顶上那个“犄角”有多贵，而是背后的算法和数据有多牛。人家华为用AI模型，硬是把纯视觉干到了比某些激光雷达还稳的水平。 过去那些拼命给你吹激光雷达、让你加钱上高配的车企，到底是技术真的不到位，还是压根就没想在软件上好好下功夫，只想赚你硬件的钱？ 以后谁再跟你说“没激光雷达的智驾没有灵魂”，你就问问他，这“灵魂”的价格，到底坑了多少人。
纯视觉有视觉盲区（类似眼睛看不全），激光雷达可以看得更远，可以在雨雾天也看得很清楚，谁说激光类的还要几万块，国内的才几两两三千一两千就行了。
用户10xxx39
小编说的有道理，以后飞机上雷达也拆了，人眼是最好的，远了看不到可以带一个望远镜，开车也可以带一个
消极狼sun
颗粒捕捉器最大的坑民部件
最菜的菜鸟
纯视觉最大的问题是对距离的测算，其次就是视觉欺骗。视觉欺骗很少出现，但是对于纯视觉来说是无解的，因为连人眼都会被欺骗，更何况ai。而距离这个，需要知道原来物体的大小尺寸，然后对比摄像头接收到的，再经过一定帧数，加上自己速度，综合才能计算出来真正的距离，这其中还有计算的误差，所以纯视觉的在人多车多的时候，都很怂，因为它无法判断真实准确的距离，只能用怂这个策略来避免出事。而测距离这个，最大的问题，还不是距离本身，而是你必须得知道原物体实际大小，所以必须得有一个数据库，关键的来了，数据库里面有的你才能算，数据库里面没的，你就只能根据自己速度以及摄像头成像大小的变化才能计算，而当自己的速度越低，计算的误差越大！！！因为物体的成像变化越小！！所以在低速的路况复杂的情况下，更容易出问题！！特别是那种异型物多，也就是不在数据库里面的物体多的环境下，更是几乎无法使用的。。
yyxiaoye
装了激光雷达的同时都有摄像头，就是视觉加激光雷达融合感知，单独拿一个硬件出来说智商税，不是蠢就是坏。长远来看，多传感器融合是终极的解决方案。厂商的选择，就是成本角度！
浩浩汶
其他厂的技术算法压根比不了华为
木头
视觉看不到的位置，算法无尽想象与事实一致吗？有一次失误可能就是几条人命，算法可以偿命吗？
用户85xxx42
视觉激光雷达各有优缺点，3个一起装上就牛了。等这3种传感器普及了，算法也智能了，白菜价的时候，肯定会3个都上。
珠海冉继红
激光雷达是全息成像，没有一种技术可以取代它。
mhjf0608
你拿最好的智驾和某最垃圾的智驾比，就说硬件没用？智驾刚起步，不是手机处理器一样性能过剩。
6789278
除了成本高，没毛病！
long
激光雷达+摄像头不更好吗？为什么要非此即彼？一条腿比两条腿好？当然，智驾勉强及格的就算了
用户84xxx78
还活在诺基亚时代
舒逸飞
大眼睛美女司机，视力好，脑子不好使也是白费。 目前，摄像头的“视力”远比人类的眼睛看得远，看得清楚。加上毫米波4D雷达。超越人类老司机不是问题。关键，还得看大脑。算力和算法。