大部分量产车的非对称造型轮毂（如有明显方向感的叶片式、风扇式、五辐旋转式）通常只开一个模具生产，因此左右两侧安装后旋向会相反，这主要是因为轮毂模具的开发成本很高，开两套专门的“左模”和“右模”会让成本几乎翻倍。
对于年产量高的车型而言，如果开两套模具的话，很难在利润上合理化，同时单模具还能简化供应链，一个零件号减少了库存与售后管理难度，且普通消费者在静态展示时对旋向不敏感，动态行驶中旋转会模糊方向感，视觉差异并不明显。
不过，一些高端或性能车型（尤其是限量款、赛车、旗舰超跑）会为左右分别开模以保持旋向统一，这既能确保空气动力学效果一致（如导风叶片导向刹车盘降温气流），又能在静态展示或宣传拍摄中呈现更纯粹的视觉效果 车评精选汽车评价懂车老王
