现在国内的国6b新车，好多下面都加了个颗粒捕捉器。厂家说环保，可过滤尾气的颗粒物。 但实际上用起来，车主却一肚子苦水。动力会变差，油耗会增加，更要命的是没过多长时间就会堵塞一次。
最典型的症状就是，油门踩下去之后感觉非常肉，仪表盘上还会亮起吓人的故障灯，所以很多人只能没事跑高速去清除。这哪里是买车，就像买了个祖宗一样。 那么有人就问了，我们是不是非要装颗粒捕捉器，难不成没有就过不了国6b排放知道关？ 当然不是，国6b标准没有规定必须要安装，只要发动机本身烧的够干净，颗粒物比较少低到某个标准以下，法规是允许不安装的。关键就要看车企有没有水平，能不能把发动机给优化好了。
幸运的是，还真有这么一些硬核的选手能达到这种标准，他们不靠颗粒捕捉器，也照样把国6b排放玩的明明白白。 第一类丰田和雷克萨斯系列。TNGA架构下的自吸和混动是主力军，比如卡罗拉/雷凌1.5L、1.8L混动，凯美瑞2.0L/2.5L混动，亚洲龙2.5L混动，雷克萨斯ES200/260等。丰田的“双喷射”和高效燃烧技术是底气。
第二类是马自达，压燃祖师爷的“创驰蓝天”发动机（如昂克赛拉、CX-5、CX-30上的2.0L/2.5L自吸）本身就以清洁燃烧著称。
第三类是部分自主品牌： 像传祺GS8混动版、领克01 EM-P等混动车型，也通过精密的发动机管理和混动系统绕开了颗粒捕捉器。
这些车型，可以说把发动机优化到了极致，也不用再费事安装颗粒捕捉器，成本反而降低了，用户也没有了天天堵塞的烦恼，这就是双赢。 去掉颗粒捕捉器之后，也不用担心在堵塞，也不必被迫跑高速，这时候省心太多了。 而且此时的发动机输出更加直接，油门响应更加跟脚，驾驶感也更加纯粹。 少了颗粒捕捉器之后，也就没有了疯狂拉高转速的骚操作，油耗表现也就更实在。
我相信，随着技术的进步，越来越多厂家也必然会解决颗粒捕捉器的问题，这是一个厂家能否赖以生存的本钱。 至于若到了国七标准却仍然解决不了颗粒捕捉器问题的厂家，建议他们的车辆尽量别购买。技术水平也就这么回事儿罢了，人家国六时代就能解决的事情，他凭啥到了国七还解决不了？
