最近，越南网友的一句吐槽火了。有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！” 中国的高速铁路网四通八达，一些地方甚至成功实现了“县县通”，可相较于中国在高速铁路方面的巨大飞跃，越南却是一如既往的态度：羡慕、嫉妒、恨！ 越南民众不经意调侃的一句话，实际上却是越南内心深处最在意的“伤疤”，每每提起来，就会被狠狠扎一下。 21世纪初期，越南经济发展还相当落后，如何能够带动国内的经济发展，让国内群众实现生活质量的攀升与飞跃，越南方面决定修建一条高铁——北南高铁。 越南高铁项目部给出了详细的计划，线路从河内出发，一直蔓延到胡志明市，全长为1541公里。 一旦北南铁路修建完成，出行时间就会大大减少，从原本的通行时间30小时直接压缩到5个小时，从大包裹变成了“压缩包”，省出了六分之五的时间。 计划的很是完美，但过程与结果却是相当狼狈，或许从一开始，这一想法就是不切合实际的“幻想”！ 自从2000年提出之后，越南就一直在为这条高速铁路筹建工作进行努力，可如今20多年的时间过去，这条北南铁路依旧没有被提上修建日程，原因是什么？ 修建高速铁路，并没有想象中的那么简单，首先需要有尖端的技术，否则修建出来的铁路那就是“豆腐渣工程”。 当然，更为重要的一点还是修建高速铁路的资金，尤其是北南铁路一开始的修建项目预算资金就高达670亿美元。 要知道，截止到2023年，670亿美元的资金也占据了越南全国GDP总量的15%，这要是放在2000年代左右，那对于越南而言，无疑是巨款中的巨款，根本无力承担。 2023年，越南国内GDP总量为4300亿美元，若是真的将北南铁路提上日程，越南到现在承担不承担的起，还不好说。 而且，越南在技术方面已经被卡脖子多年，自己造不出高铁核心的部件，一些部件都需要依赖高度进口，只能将目光放在其他一些技术比较精湛的国家，比如日本。 就算日本同意接下这个“烂摊子”，后续开始实施起来也是个麻烦事儿，就说北南铁路项目，本身就是一个啃不动的“硬骨头”。 想要彻底实现南北通行，这就必须要打通20个省市，途中还会经过村庄，若是强行“征地”，需不需要和周围的群众进行协商，赔偿？ 况且这些省市之间，交通极为不便利，道路崎岖坎坷，近乎一般的路段都需要做到架桥，还有一部分路段需要挖采隧道，这背后的成本又是多少？ 没有钱，没有技术，越南自己想要修建高速铁路，完全不依赖其他国家，根本不可能实现。 可以依靠其他国家，但是越南做事谨小慎微，想要赚便宜，又害怕背上债务还不起，因此宁愿自己扛着，也不愿意接受其他国家的优惠贷款。 没有技术，没有资金，又不愿意接受其他国家的贷款，要什么没什么，修建高速铁路是大项目、大工程，消耗时间、人力、物力、财力，不是一蹴而就，就可以完成的小事一桩。 再看中国的高速铁路网，简直令人惊叹，尤其是和中国在高速铁路方面合作的国家，由基建狂魔出手，力挽狂澜，直接就赚了个盆满钵满。 就拿老挝举例子，老挝算是越南的邻居，中国和老挝在铁路方面达成共识，从签约到运营，时间拢共才5年左右，不到2.5亿美元修建的高速铁路，就已经成功让老挝尝到了甜头。 若是只有一个老挝，越南可能还不会那么“眼红”，可再看越南的另外一个好邻居泰国呢。 泰国和中国早就已经达成共识，中泰高铁预计在2028年成功实现通车，到时候，泰国的铁路通了，越南还在纠结，这就是差距。 修建高速铁路好处多多，不仅能够解决国内群众出行需求问题，还能扩大旅游业，为国内经济发展做贡献，实在是一举多得的事情。 下定决心修建高速铁路的国家，已经吃到了红利，犹豫到底要不要修建高速铁路的国家，再过十年八年，差距只会更加明显。
