这两天的能耗测试，正好我也有想点想说的（之前我也做过一档极限续航的栏目，后来实在因为体力不支停更了[裂开]）
1、在续航测试中，里面存在极大的变量，如果你的结论要指向续航达成率或平均能耗这两个指标，需要把所有的测试环境和条件交代清楚，比如温度、空调、乘坐人数、驾驶模式、胎压、外界温度、能量回收情况、海拔、平均时速、路况等等等等。可即便如此，不同人驾驶习惯不一样，路面情况也不一样，始终会存在变量。这就导致，不同车之间对比会有误差，甚至同一台车跑同一条路，不同的测试前提都会影响结果。
2、比如高速，平时我们理解中高速限速120Km/h，哪怕你真的顶着120Km/h跑了，但一看表显，平均时速也许只有80Km/h，这是因为中途存在提速、堵车、慢车等各种情况，这些让车速变慢的情况会严重拉低车速的平均值。
大家可以试一试，如果在城区上下班，表显平均时速很难上到50Km/h，甚至40Km/h都算很高了。
3、所以易车这次测试，是尽可能的交代测试条件，甚至找了高环，降低高速时的变量，还用上P-BOX，把车速和里程数用外挂方式来统一标准。
4、那这份数据可以信了吗？可信但也不可完全信。
5、可信是因为，测试前提交待的很清楚了，你可以把它当作一份极限数据，如果哪天真的坐满4人，又遇上暴雨，时速又顶到了100Km/h以上等等，你就想着这些车只有50%达成率，留好打对折的准备。
6、不可信是因为，真实用车场景远比极限测试苛刻的多，尤其驾驶员的习惯，会非常影响能耗表现。
7、再有也是更关键的，车企在对一台车定义的时候一定是有取舍的，就好比大家吵的最凶的理想i8和乐道L90，一台车以流线型和乘坐空间来定义，一台车以装载空间和换电来定义，这就决定了理想i8在高速上的风阻会有优势，乐道L90有换电就可以“肆无忌惮”一点。
8、所以这个测试出来后，引发了很多乐道真实车主的不满，纷纷晒出自己漂亮的能耗数据。这就是由于真实用车场景和测试不同导致的。
9、对于车企来说，做好三电管理，把估算做准确，把无论是CLTC还是WLTC做准确，让用户看到实表就知道什么时候该充电，这是最重要的。
