原来测试的时候还下着大雨，那乐道L90这个续航就是预期之中的事了。根据我的续航测

原来测试的时候还下着大雨，那乐道L90这个续航就是预期之中的事了。

根据我的续航测试经验，雨天高速续航会比干地减少10-20%。

不过，我觉得乐道L90确实也是有问题的。

它的问题不在于续航长短，而在于没有更大的电池包。

假如乐道也跟蔚来一样，有个150度电池包，那这次极限续航测试，易车要是用了，续航肯定干翻天，要是不用，那“你为啥不用？”

续航，本来就是蔚来、乐道最不应该被攻击的点！

因为换电模式的存在，现在在祖国大地随机找一条长途路线，没有一台纯电车的连续续航能力能比蔚来/乐道更强，这是铁一般的事实，经受得起一切测试验证。

即使用的是70度电的小电池，即使高速实际纯电续航只有不到300km，但是我的2019款蔚来ES6现在跑长途的效率依然比绝大部分没有换电模式的纯电车强。

（这也是很多老车主没有换车动力的原因吧[允悲]）

但是，因为换电模式的理解成本太高了，绝大部分没有用过换电的用户，根本意识不到这个代际的差异，他们只能看到账面数据和媒体传播的测试结果。

“你只有600km续航，它有700km，那它的续航焦虑肯定更少。你高环测试只有200km，它有300km，还说你三电优秀？代际领先？”

但是，日常用车，体验真如测试结果所显示的吗？

只有买了车的人才知道。

所以，乐道没有大电池，不是用户体验向的问题，而是传播向的问题。

而且，续航随时可升级，本身也是换电模式独一无二的竞争力所在。

其实不用像之前的150度电池那样搞那么复杂，不用上什么半固态技术，只要堆电量，把续航堆到同级第一，就够了。

开发一块大电池，真的能解决很多问题。

希望蔚来和乐道好好考虑考虑。