辽宁舰能在中国涅槃重生，被毁了的安225能否实现这一点？ 黑海造船厂原厂长马卡洛

辽宁舰能在中国涅槃重生，被毁了的安225能否实现这一点？ 黑海造船厂原厂长马卡洛夫曾说： “想要完成瓦良格号剩下的工作，我需要苏联，党ZY，国家计划委员会和工业军事委员会，以及9个国防工业部门，600多个相关专业和8000多家配套厂家”。 “总之，需要一个伟大的国家才能完成，可是这个国家已经不存在了......” 这是苏联人，乃至当时的东欧国家对瓦良格号的命运总结，难得他们在一件事上形成共识，认为瓦良格不可能再重生。 但事实却恰恰打了他们的脸，瓦良格不仅浴火重生，而且做到了改天换地。 当同样的命运在一刻照射在安225的身上时，欧洲人同样给出了类似当初的结论。 安225也是如此， 乌克兰基辅的安东诺夫航空科技综合体负责飞机的基本设计、总装及大部分新部件生产； 乌兹别克斯坦的塔什干奇卡洛夫航空生产联合体负责机翼中央部分和机翼末端的制造； 俄罗斯莫斯科电气机械及自动化研究所设计飞行控制系统，马达西奇公司生产发动机； 苏联解体后各国独立了，整体实力被削弱了，再也不能齐心协力去干一件事。 也难怪欧洲人认为这是一项不可能完成的工作，毕竟超级计算机也无法复核出安225折叠机翼的应力参数，这项数据甚至这项技术已经断代几十年了。 适合安225的D18T发动机，每台的推力虽然只有24吨，但这条生产线早已经消亡了。 安225这种大家伙每飞一个小时，光是油钱就要用掉6万美元，这个数字可比747贵了3倍。 而且为了让它起飞，还必须修建特殊的机场，使机场的跑道能够承受640吨的冲力撞击，航站楼、特种加油泵车都要按照它的标准重建。 这还是能看得到的花销，至于日常使用维护更是一个天文数字。 乌克兰也知道谁有这样的实力，曾找到中国希望重启生产线，但咱们评估了一下，仅仅是让生产线重新动起来就需要200亿美元打底。 这笔买卖显然不划算，最后谁也没有接这茬。 安225暂时成为了历史的绝唱，至于将来的命运如何那就不得而知了。