我发现关于燃油车能不能给ADAS供上电的问题，之所以很多人的认知会被一些不学无术的自媒体带偏是因为他们对燃油车的电源系统完全没有了解，虽然已经2025年了，还是写个长篇科普一下燃油车的电源系统吧。
燃油车的电源系统由两大核心部件构成：蓄电池（Battery）与发电机（Alternator）。二者的职能有明确的划分，并且在不同工况下扮演不同角色。
1. 蓄电池：启动能源与临时电源
蓄电池的首要任务是提供启动发动机所需的瞬时大电流，驱动起动机工作。在发动机熄火静止时，车内的少量用电设备（如防盗系统、车门控制模块等）也由蓄电池供电。可以将它理解为车辆的“初始能量模块”。ADAS系统的供电和它其实关系不大。
2. 发电机：运行中的核心电源
一旦发动机被启动并进入运转状态，整车的供电重心便立刻从蓄电池转移至发电机。
关键的运行逻辑在于：发动机通过传动皮带驱动发电机旋转，发电机将机械能转化为电能，成为车辆运行时的主要供电来源。
此时，发电机的输出电流会执行两个任务：
供给全车所有正在工作的用电设备：这包括照明系统、空调、音响娱乐系统，以及我们重点讨论的ADAS系统（其包含的传感器、摄像头和控制器等）。
为蓄电池进行充电：补充其在启动过程中所消耗的电量，并使其保持在健康的充电状态。
对于一辆设计正常的车，其ADAS系统的功率需求早已被纳入整车电气架构的设计考量之中。车辆的发电机拥有充足的功率储备，其额定输出功率高于基础用电设备与ADAS系统满负荷运行时的功率总和。
所以只要发动机处于工作状态，车辆就会拥有一个持续输出的、由发动机驱动的“移动电站”。ADAS系统的供电由发电机直接保障，并不会对蓄电池造成持续性的负担。所以，关于燃油车因搭载高级别辅助驾驶系统而出现供电瓶颈的担忧，在技术层面是不成立的，只需要考虑ADAS系统的用电功率进行发电机的选型即可。
