*中国9900 万美元一架的C919 ，花的每分钱都在给我们“不看人脸色” 的底气，那为何C919 刚把香港航线飞成日常，就有人喊 “造出来才发现不值”？ 你说这些唱衰的声音，到底是没看清事儿，还是故意不想让咱们好呢？ 用短期经济账否定C919，根本就是没明白产业发展的规矩。 C919从画图到飞上天，花了十几年时间，砸进去的钱更是天文数字。 研发时要搞新材料，钛合金、复合材料这些东西贵得吓人，光试验就得报废不知道多少。 组装的时候更麻烦，机身、机翼、发动机，每一个零件对接都得毫厘不差，地面测试、高空试飞，哪一步都不能省。 可要是只盯着现在花了多少钱，看不到以后的好处，那就是短视。 就拿波音737 MAX 8来说，目录价1.2亿美元，受关税影响，咱们买的时候涨到2.3亿美元，这钱花得有多憋屈。 那时候咱们得用8亿件衬衫、无数双鞋子，才能换人家一架飞机，全是低利润的活儿。 C919不一样，它能带起一串产业，航空发动机、航电系统、特种材料，这些领域的企业跟着一起进步。 现在看可能赚不到大钱，可等技术成熟了，产业链起来了，咱们在全球制造业里的地位就不一样了，这不是多少钱能衡量的。 说C919“造了个壳子”，纯粹是睁眼说瞎话，不想承认咱们国产替代的进步。 确实，C919现在有些核心部件还得靠进口，发动机用的是法国赛峰和美国通用电气合资的LEAP-1C，航电系统来自美国的霍尼韦尔、柯林斯这些公司。 但不能因为这个就否定全部，机身制造大多是咱们自己干的，复合材料的国产化率已经到了12%，以后还会更高。 等到2027年产能提到150架，产量上去了，成本自然会降下来，技术也会越来越成熟。 更重要的是，C919让咱们摸透了大飞机的门道，知道了怎么设计、怎么制造、怎么试飞，这些经验比什么都宝贵。 下一步咱们自己的发动机、航电系统就能慢慢换上，国产替代不是一句空话，是一步一步在走的。 C919把香港航线飞顺了，最坐不住的就是波音空客那些欧美巨头。 这么多年，全球窄体客机市场基本被他们俩垄断，说涨价就涨价，说停飞就停飞，咱们一点办法没有。 C919一出来，目录价比同级别波音737 MAX 8便宜两成，性能还不差，已经有不少航空公司下单了。 他们肯定不乐意看到咱们分走一杯羹，所以才会有人帮着散布些“不值”的话。 以前航空领域的规矩都是欧美定的，他们说什么是好飞机，什么就是好飞机，标准握在他们手里。 C919一飞起来，咱们就有了说话的底气，能在行业里发出自己的声音了。 那些习惯了说了算的势力，见不得咱们崛起，就想靠贬低C919来维持他们的地位。 可事实摆在那儿，C919飞得越来越稳，乘客体验也不错，认可的人越来越多。 等咱们技术再成熟些，说不定以后全球航空公司都得用咱们的飞机，到时候谁的话管用，还不一定呢。 C919不只是一架飞机，它是咱们工业实力的证明，是打破垄断的钥匙。 花在它身上的钱，不是浪费，是投资未来。 咱们会彻底告别看别人脸色的日子，让全世界都知道，中国造得出好飞机，更撑得起大国的底气，大家觉得C919要多久才能完全用上咱们自己的发动机？
