中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的

中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。 在航空领域，一场悄无声息的较量正上演：中国长江-2000发动机突破后，中俄C929合作何去何从？ 遥想2017 年时，中俄刚签下 CR929 项目协议的时候，两边都挺兴奋。俄罗斯手里攥着大型航空发动机的成熟技术，这在当时可是个硬本事；咱们呢，在民用客机的市场开拓和供应链整合上，有自己的一套办法。大家都觉得这合作能成，盼着一起在全球宽体客机市场里，抢块像样的地盘。 俄罗斯心里打得可精。他们一门心思，想让自家的 PD-35 发动机成为 C929 的 “心脏”。这款发动机是俄罗斯航空工业的脸面，真要是能批量装在 C929 上，那 C929 每卖出去一架，俄罗斯就能从发动机的采购、维护这些事儿里，源源不断地拿钱。 更重要的是，他们盯上了咱们造客机的核心技术。像航电系统怎么精准集成、飞控系统用什么智能算法，这些都是俄罗斯航空工业的弱项。他们盘算着，只要能深度掺和 C929 项目，就能把这些技术学到手，回头自己搞宽体大飞机，重现苏联时期在航空界的风光。 咱们这边也有自己的想法。那时候，长江 - 2000 发动机还在攻坚克难，好多关键技术都没搞定。跟俄罗斯合作，既能借他们成熟的发动机技术，让 C929 早点飞起来，也能在合作里，偷偷学他们造大型飞机的本事，比如总体设计怎么弄、结构强度怎么保证。 要知道，宽体客机可是航空工业的顶尖活儿，每个技术细节里都藏着几十年的积累。咱们不想错过这个能站在别人肩膀上的机会，但也没打算全指望别人。长江 - 2000 的研发团队没日没夜地干，就是想让 C929 能装上咱们自己的 “中国心”。 转折点，就出在长江 - 2000 的一连串好消息上。燃烧室温度能稳稳控制在 1800K 以上，高压涡轮叶片经住了长时间的极限测试，整体推重比也达到了世界先进水平。这些消息传到俄罗斯航空界，那边的态度一下子就变了。他们心里跟明镜似的，一旦长江 - 2000 定型量产，C929 肯定会选国产发动机。这意味着，俄罗斯想靠发动机赚钱的美梦碎了，想通过合作捞核心技术的路也被堵死了。 俄罗斯原本计划派到中国的技术团队，行程一推再推。两边开技术沟通会的时候，俄罗斯代表说话也变得应付起来。他们心里清楚，没了发动机这个最大的筹码，自己在合作里能说上话的地方越来越少。这显然不是他们想看到的。 现在的情况是，中俄在 C929 项目上还在合作，但合作的深浅和范围，跟一开始比已经大不一样了。俄罗斯更多是参与机身部件的制造，那些核心的技术环节，咱们已经紧紧抓在自己手里。这种变化，不是谁故意造成的，是咱们航空工业实力变强了的必然结果。 后来俄罗斯彻底断了和咱们合作研发 C929 大飞机的念头，与其说是失望，不如说是认了现实。咱们航空工业已经从跟在别人后面跑，变成了能并肩前进，在宽体客机这个领域，有了自己的节奏和底气。长江 - 2000 的突破，只是这一路进程中的一个标记。 往深了说，这也是咱们国家工业实力变强的一个缩影。从以前得靠别人的技术，到现在能自己研发核心部件，背后是无数科研人员默默的付出。俄罗斯态度的转变，也说明在国际合作里，实力才是最实在的道理。有了过硬的技术，才能在合作里掌握主动权。 总的来说，长江 - 2000 的突破，不光让咱们在大飞机项目上迈出了关键一步，也改变了中俄在航空合作上的格局。以后，咱们在航空领域还会有更多突破，让世界看到中国航空的力量。