别克今天终于揭开了“真龙”增程系统的面纱。 增程技术在国内市场是一个有趣的存在， 一方面，新能源热销榜前列的车型几乎都是增程技术。另一方面， 有关增程是否属于“过度”、“落后”技术的讨论依然不绝于耳。 今天就借着“真龙”增程，聊聊我对它的看法。
增程技术的雏形出现在上世纪初。当时业界已经初步感受到电驱的优势，但受限于储能技术，自然而然就想到使用燃油发动机发电供给电驱系统行驶的方案，串联式混合动力系统应运而生。后面相当长时间里，串联混动虽未在汽车上成为主流，但却在诸如轮船、潜艇、火车驱动上大放异彩。尽管它可能不叫增程，更为通用的名字是柴电动力。这种背景的技术在我看来无论如何也不能称作“落后”。
新能源车时代，电驱系统优势被越来越多的人所接受，但依然受限于储能、补能技术。纯电车型在续航能力，补能便利性等方面无法与燃油车媲美。增程技术重新回到大众视野。通用汽车作为这方面的先驱，早在 2010 年就发布了全球首款增程型电动车雪佛兰 Volt，让当时的用户可以放心感受电驱系统带来的全方位驾驶感受提升。15年过去了，通用一直坚持在全维度动力系统的投入，并将它们不断融合。比如在第二代 Volt 中实现的高集成电驱模块 one box，实际上就是我们现在习以为常的 xx 合一电驱系统的前身。再比如热管理，这个新能源汽车的核心技术，通用则早就实现了一系列的专利技术矩阵。提一点，比如废弃热回收 EGHR 技术，可以将排气中的热能通过热交换器回收。我们现在看到的真龙增程系统，实际上就是第三代 Volt 增程技术。
依托完整的整车设计、制造产业链，通用可以将旗下技术进行高度定制和整合。针对当前增程式混动系统的一系列痛点、难点逐一攻克。第一就是作为增程技术的动力源，发动机(增程器)。与外部采买完全不同，真龙增程使用的增程器功率高达 115kW，匹配 100kW 发电机，可以做到 3.6kWh/L 的油电转化率。结合通用 PRC06开发工况，通过对2000万客户20年使用数据分析作为标定基础，让这套增程系统可以一直工作在 BSFC 最佳油耗区间，带来了综合油耗0.5L，亏电 5.9L每百公里油耗的成绩。第二，作为多年的汽车制造商，通用深知发动机，动力系统中的旋转部件由于摩擦、振动所带来的对整车平顺性的影响。比如增程车型老大难的问题，就是增程器介入时的噪音和振动。真龙增程系统通过优化动力系统悬置，使用 Silentium 静驱技术实现了当前业界唯一的增程器介入噪声小于 0.5dB 以及方向盘抖动加速度 0.04g 的成绩。第三，增程车电池性能、寿命和安全性问题。这点就不得不提到通用的奥特能平台。通用一直坚持标准之上的标准，通过一系列专利安全手段成为业界最早满足电池新国标的平台，我在 23 年的时候就造访过通用位于武汉的奥特能工厂，当时他们就已经在电池内部使用气凝胶、高通量防爆阀和快速排气通道等七个专利技术实现远高于国标的电池安全性。在寿命方面，有着 3700 次全冲放循环专属电芯设计可以应对增程车频繁充放电带来的电池快速衰减问题。性能方面是我最关注的，这块电池可以做到满电 315kW / 9C 以及亏电 260kW / 7.8C 放电倍率。这才真的是实现增程车辆无论满电亏电性能如一的基础。基本可以说解决了增程车失速的问题。
技术上的问题说多了可能显得有点无聊，实际上面一系列的技术，最终就是为了实现通用汽车在新能源车上一直坚持的 “EVness 电感”理念。这个理念简单来说就是让用户可以无焦虑、无感的享受电驱带来的驾驶性、操控性、行驶平顺性以及经济性上的优势。保证这个理念实现的基础是系统一致性。在系统满电/亏电，电池从新到旧，驾驶场景变化等方面整套系统都能始终如一地提供相同的体验，这就是真龙增程系统区别于市面上其他增程系统的核心价值。
增程也有技术高低之分吗至境L7
