前段时间别克最美轿车至境L7亮相，这台车搭载了别克的“真龙”增程系统。很多人对增程式嗤之以鼻，觉得没有技术含量。只能说完全取决于运用的车企，因为任何技术的升级研发，需要成本和时间堆砌，但并不是所有车企都使用老旧技术应付了事。
像通用这种老牌车企，旗下车型涵盖弱混、强混、插电式混动、增程式电动、纯电动等，直接全覆盖了。不论哪种类型都有经验积累，像增程式早在2010年的雪佛兰Volt上就已经全球首次搭载了。而现如今的“真龙”增程系统更是有一堆新技术的加持，很好的解决了很多增程车的痛点。
●亏电状态动力下降明显：很多增程车型在亏电的时候，会限制动力，甚至性能衰退会达到50%。但搭载“真龙”增程的至境L7，满电百公里加速5.9s，即使亏电状态也只稍稍提升到了5.98s，体感几乎没有区别。
●同价位混动竞品纯电续航短：混动竞品的纯电续航在200km左右，算上衰减等，实际也就150km左右，一周一充还是有点够呛的。至境L7把纯电续航直接干到了302km，并且还有60L大油箱，综合续航1400+km，不论是商用还是家用都很适合。
● 电池更频繁充放电带来的衰减：由于混动车型的电池相对较小，导致需要更频繁的充电补能，电池的循环次数是纯电车的2倍左右。尤其是10%SOC以下的放电概率，是纯电车的15倍。过度频繁的循环和过放，会很容易导致电池衰减。所以“真龙”增程使用的电池，都是按照3700次全充全放循环为指标来设计的。通过创新电芯内部电连接设计使导电面积翻倍、使用专属正极材料配方与精准制备工艺等办法，来增强电池的性能。保证电池64万公里，低衰减的表现。
●发动机介入时的抖动和噪音：不少增程车型由于技术不到位，所以在发动机介入充电的时候会有比较明显的震动，亏电状态急加速为了获取更多电量发动机高转速的噪音也会明显。“真龙”增程使用更高效的发动机、对进气歧管进行加厚缸体+结构加强、使用带阻尼减震的前罩盖、发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计等办法，配合专门开发的声学包，不论是噪音还是抖动都直接控制到接近无感介入。
增程也有技术⾼低之分吗汽场全开至境L7
