新建上海至杭州高速铁路（曾用名：沪乍杭高铁）环境影响报告书上报前公示于7月31日在杭州市、嘉兴市生态环境局网站发布，标志着这项总投资672.55亿元、设计时速350公里的重大交通工程离年底正式开工又迈进了关键一步。项目建成后，将成为“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分及沪昆通道东段的辅助通道，对加强长三角区域联系、提升浦东及临港新片区辐射能力具有里程碑意义。一、 战略定位与线路走向：串联沪浙，服务国家与区域发展大局新建上海至杭州高速铁路，作为国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道的关键一环和沪昆通道东段的重要辅助通道，其战略意义非凡。该铁路主要承担上海、嘉兴等地区与长江经济带南翼城市、海西城市群、粤港澳大湾区之间的长距离路网客流；同时，作为长三角城际铁路网沪杭通道的重要段落，它将高效承担上海浦东地区，特别是临港新片区与嘉兴、杭州等地区的高密度城际客流。线路地理走向明确，位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。工程新建线路起自上海四团站，途经嘉兴地区嘉兴南站（在此衔接通甬高铁、规划沪杭城际），再经桐乡站（在此衔接杭州枢纽机场高铁），终至杭州西站。二、 工程规模与技术标准：超90%桥梁占比，彰显工程难度与效率本工程全线运营长度达224.067公里，其中新建正线长度197.447公里。具体来看，上海市境内54.240公里，浙江省境内143.207公里。线路敷设方式以桥梁为主，桥梁长度187.469公里，路基长度仅9.978公里，桥梁比高达94.95%，充分体现了高铁建设中对土地资源的节约利用和对复杂地形的适应性。除正线外，项目还包括一系列配套建设工程：还建浦东铁路3.838公里、芦潮港支线0.5公里；新建金山铁路联络线折合双线全长5.72公里，沪杭沪甬上、下行联络线全长7.833公里；以及上海东动车所、上海南动车所的适应性改造工程。在技术标准上，该铁路为客运专线，采用双线设计，电力牵引，设计速度目标值高达350公里/小时，将实现沪杭间及沿线城市的快速通达。项目建设总工期计划为4年。三、 车站设置与功能布局：9座车站，4座新建，4座改扩建，强化节点枢纽作用全线共设车站9座，其中新建奉贤站、上海金山站、平湖市站、临平北站4座车站；改扩建四团站、嘉兴南站、桐乡站、杭州西站4座车站；并利用上海东站1座既有车站。各站设计充分考虑了既有设施利用、未来发展预留及旅客便捷换乘：四团站：在既有浦东铁路会让站基础上改扩建，采用客货纵列式布置，东侧设客运站（含高铁场2台6线、浦东铁路场、市域场），西侧设四团技术作业场，站对右设物流基地，站对左设机务折返所及综合维修工区，功能复合，衔接多样。嘉兴南站：将形成“三场”布置（沪昆高铁场、通甬高铁场、沪杭高铁-沪杭城际场），总规模达10台26线（含正线8条），并修建联络线满足跨线车交流需求，强化其区域枢纽地位。桐乡站：在既有沪昆车场南侧并站设沪杭车场，机场高铁将引入该场，总规模为2台6线，提升了桐乡的铁路枢纽功能。杭州西站：本线正线引入既有杭州西站杭临绩场，实施车场4条到发线线上工程，进一步巩固杭州西站作为杭州西北部重要门户枢纽的作用。新建的奉贤站、上海金山站、平湖市站、临平北站则将填补区域铁路服务空白，为沿线居民提供更便捷的出行选择，带动地方经济发展。四、 项目进展与未来展望：环评公示为开工奠基，助力长三角一体化加速此次环境影响报告书上报前公示，预示着项目环评报告即将上报生态环境部审批，为后续的初步设计批复和年底正式开工奠定了坚实基础。新建沪杭高铁的建设，不仅将显著缩短沪杭间及沿线城市的时空距离，提升旅客出行效率和舒适度，更将进一步完善长三角地区高速铁路网络，强化上海国际航运中心和经济中心的辐射带动作用，特别是对上海浦东及临港新片区的开发开放具有重要的支撑作用。同时，该铁路的建设也将促进沿线产业升级、人才流动和区域经济社会的协调可持续发展，为长三角一体化发展注入新的强大动力。随着各项前期工作的稳步推进，这条设计时速350公里、总投资逾670亿元的现代化高铁大动脉，有望在不久的将来破土动工，并在四年后迎来通车运营的历史性时刻。
