都知道当年引入特斯拉，是为了刺激一下国内的新能源汽车，那从今天回头看，特斯拉陪练过的这么多品牌，到底有什么效果没？
举个例子就明白了，2020年，小鹏P7 706N上市，国内的纯电车第一次续航突破700km；2021年，世界上第一个搭载激光雷达的量产车小鹏P5上市；2022年，小鹏把800V高压技术下放到30万以内的家用车上，打破保时捷Taycan的垄断（虽然比亚迪2015年就用过800V高压技术，但是后来几年没下文了）；2023年，小鹏在P7哦上搭载NGP，当时属于最早一批上线高阶辅助驾驶的品牌，虽然当时并不是很好用，但确实开了个好头。
现在回头看，小鹏算是陪练效果不错的，也是典型的徒弟出师之后反压师傅一头。而且某种意义上讲，它算是电车里的天气预报，看小鹏的新车，就大概能猜出来明年电车都长什么样。
这次小鹏新P7就是这样，作为轿车不过分追求空间，但是更强调车身比例，车宽1米97，快赶上那堆9字辈SUV了。新车电机布局有点接近于中置，零百加速没有太夸张，但也保持在4秒内。中控屏上加了三轴旋转，看导航方便一点，驾驶过程中能少分心……总之，更强调操控了。
强调操控性的基础上，还更强调AI算力，车机系统还是那个风格，但是上了三颗图灵芯片，估计是给之后系统升级预留算力。
造型上也比过去激进了不少，过去很多新能源车太强调家用，外观还是太保守，这次小鹏Ｐ７很明显，就不是拿来低调的。
作为纯电车，小鹏P7基本上把能做的都做了，据说之后全系普及增程，万一上个增程版P7也未可知。
现在这车最大的悬念可能就是价格了，现款P7i入门版24.99万，这车估计差不出太多去，可能便宜个一两万，你们觉得要是卖到23.99万，这车值吗？
文 董适存
