雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单： 雅万高铁是中国高铁真正意义上 “出海” 的第一单，当年拿下这个项目可不容易。 这条高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，最高运营时速达350公里。它的建成，让两地间的旅行时间从3个多小时缩短到了40分钟，极大地方便了当地民众的出行，也促进了两地的经济交流。 自从2023年9月7日雅万高铁开通运营以来，它的受欢迎程度超乎想象。开通332天，旅客数量就达到了400万人次，单日上座率最高时达到了99.6%。为了满足乘客需求，高铁单日开行列车从14列增加到了52列，座位数也从8400个提升到了31000个，成了东南亚地区的交通奇迹。 鉴于雅万高铁如此成功，印尼便想着趁热打铁，向我国提出将高铁线延长5倍的申请，希望把终点扩建至第二大城市泗水市。如果真能延伸到泗水，那爪哇岛的一些大型城市就能串联起来，所带来的经济价值将不可估量。但这可不是个小工程，高铁长度会从原来的100多公里变成600公里上，难度可想而知。 我国婉拒印尼的请求，是有诸多原因的。其一，是基建难度太大。印尼国内火山岛居多，除了爪哇岛，其他岛屿的基建都很落后。原本142公里的雅万高铁途中就遇到了26处重点难度工程，2021年我方技术人员在加固二号隧道风险点时，泥流突然击穿隧道壁喷涌而出，喷流长度达70余米，情况十分危急。 并且，在施工过程中，还出现了印尼方人员监守自盗，大批修建钢材被盗，涉案金额高达1.5亿印尼盾，还出现工人们不定期集体罢工涨薪等情况，这些都给高铁建设带来了很大阻碍。雅万高铁原本定于2019年完工，可由于征地、疫情等因素，完工时限数次推迟，工程建设成本也增加了大约11.8亿美元。我国在建设过程中大包大揽，承受了很多艰辛，可印尼方的一些做法，让我们不得不重新考虑扩建项目的可行性。 其二，是经济效益和利益需求的问题。虽然雅万高铁现在很火爆，座无虚席，但它毕竟才开通运营不久，印尼人对高铁的需求是否是长期的，他们对高铁的热情能否一直保持，这些都还不确定。在投资方面，雅万高铁原计划投资60亿美元左右，中方出资40%并负责施工，印尼出资60%，但实际上印尼的出资很多还是由我国提供贷款垫付的，所以印尼实际投资规模较小，对其政府财政压力也不大。 可如果将高铁线延长5倍，那所需资金将是巨额的，以印尼政府目前的财政能力，很难支撑这样大规模的基建项目。如果我国同意合作，可能需要垫付更多的资金和技术，而从目前来看，获利空间并不明确。项目合作讲究的是互惠互利，在看不到明显收益的情况下，我国自然会谨慎考虑。 我们在国际合作中，会综合考虑各种因素，确保合作项目对双方都有益处，能实现共赢。对于雅万高铁扩建项目，虽然它有潜在的经济价值，但在当前条件下，风险和不确定性也较大。我国需要从长远角度出发，权衡利弊，不能仅仅因为短期的利益或者对方的请求，就盲目做出决定。 尽管印尼希望通过延长雅万高铁来获得更多发展机遇，但我国基于基建难度、经济效益和外交政策等多方面的考虑，还是婉拒了这一请求。 但这并不影响中印尼在其他领域继续开展合作，雅万高铁已经是双方合作的一个成功典范，未来双方肯定还会有更多互利共赢的项目。
