意大利Motorsport说勒克莱尔在匈牙利站正赛后半程圈速大幅损失的原因是车队调高了胎压，以避免底板下方木板磨损过度而导致无法通过车检。
SF-25需要更低的行车高度才能激发潜能，但后悬架无法保证在更低行车高度下底板木板磨损度符合技术规则要求，今年中国站正赛后双车就因为该原因被DSQ。
文中还提到西班牙站正赛中，法拉利为汉密尔顿的轮胎调高胎压，以避免底板木板磨损过度，但这让汉密尔顿的赛车变得难以驾驶。
在匈牙利站正赛中，车队指挥勒克莱尔调整方向盘上的设置，这不仅可以保证赛车有足够的燃油，还降低了赛车的输出功率，以避免更激进的驾驶去磨损底板下的木板。
第一次动力削减发生在第9圈，在两个测速点损失了9km/h的速度。当然，这种模式在比赛后期也使用了，但这仍不足以将参数调整回预定范围。
因此，在最后一次进站时，车队提高了轮胎气压，导致勒克莱尔的赛车性能下降，他发现自己驾驶着一辆既难以驾驭又缺乏动力的赛车。
目前，由洛伊克·塞拉领导的技术团队已全部投入到明年新车的研发工作上。法拉利深知SF-25赛车这个“阿喀琉斯之踵”并未消失……
F12025F1匈牙利大奖赛
