一招破解美国对中国制船舶停靠美国港口收费——那就是瞄准波音飞机，凡美国制造的波音飞机需飞经中国空域的收取一定费用。 美国在今年4月17日通过贸易代表办公室推出政策，从10月14日起，对中国建造或拥有的船舶进美国港口收服务费，每净吨位50美元起步，到2028年涨到140美元。还对用中国船舶的国际公司收每净吨18美元，逐步加到33美元。这明显冲着咱造船业来，想抬高成本，让全球企业绕开中国船。 2月底，美国总统特朗普就嚷嚷要重振本土造船，3月初贝莱德财团花228亿美元买下长和集团43个港口，包括巴拿马运河两头那俩，摆明加强航运控制。美国还拿关税豁免忽悠盟国，减少跟咱贸易。这种单边做法，忽略国际规则，影响全球供应链，包括美国自家农业出口和制造业进口。咱中国面对这压力，坚持通过对话解决，但也得维护自身利益。 中国反击精准有力，从4月15日起，指示航空公司暂停接收波音客机，还连续退回已到货的飞机。一架波音737在舟山机场落地后被退回，另一架737Max中转关岛后飞回美国本土。短短几天，多架飞机返航，波音高层开会讨论交付中断。这步棋多重考虑：波音客机去年事故多，12月韩国济州岛737-800坠毁，179人遇难；1月阿拉斯加航空舱门脱落，高空失压；5月达美757轮胎起飞时掉落，航班取消。 波音子公司还涉台军售，违反咱核心原则，已进不可靠实体名单。关键是咱国产C919大飞机已商飞，订单超1000架，年产50架，通香港航线，准备进东南亚市场，性能稳当，够国内用。中国反制有底气，只在有替代时出手，避免自损。针对美国港口费，咱可对等回击：瞄准波音飞机，凡美国制造的波音飞机需飞经中国空域的收取一定费用。这直接抬高波音亚太运营成本，维护贸易平衡。波音占中国市场大头，去年交付多，这费一收，美国航空业得掂量。 中国组合拳见效，退波音让其股价跌，美国供应链乱。加减少美国农产品进口，美方压力大。特朗普5月说愿谈，建立小组处理关税，立场松动。咱坚持对话，但加速C919出口，确保产业链自立。未来美方若继续压，咱可按国际惯例推空域费，捍卫权益，推动公平贸易。
