1996年，我国试飞员邹延龄出国交付飞机，当天晚宴上，一位外籍美女在他耳边轻声说了句话，让他立即产生警觉！他拒绝对方后回到酒店看了护照，恍然大悟，第二天立刻返回中国！ 1996年春天，中国航空工业集团试飞员邹延龄带队前往某国交付运—8运输机，这次任务本来很简单，把飞机开过去，完成交接手续就回国。 邹延龄当时47岁，已经有20多年试飞经验，他是运—8系列飞机的首席试飞员，参与过这款飞机从原型机到各种改进型的所有重要试飞项目。 交付任务进行得很顺利，飞机检查、文件签署、技术培训都按计划完成。当地接收方对邹延龄团队的专业水准赞不绝口。 最后一天晚上，对方安排了告别晚宴，席间邹延龄注意到几个细节让他觉得不太对劲。 首先是座位安排，平时在技术交流中表现得很谦逊的几个当地学员，今晚却频繁给他敬酒，话题也从技术问题转向个人生活。 其中一个人提到，如果邹延龄愿意留下来工作，待遇会比在国内好很多，还有人暗示，凭他的技术水平，在这里会有更好的发展前景。 更让邹延龄警觉的是，晚宴上安排了几位年轻女性作陪，其中一位主动要了他的房间号码，说想进一步交流飞行技术。 回到酒店后，邹延龄翻出护照仔细检查，他发现自己的签证有效期是12个月，而团队其他成员都只有3个月。 这个差异让邹延龄立刻明白了对方的意图，他们显然早就计划好了，要想办法留住这个掌握运—8核心技术的专家。 邹延龄连夜给团队成员打电话，要求第二天一早就出发回国，几个年轻队员还不明白为什么这么急，邹延龄只说计划有变。 第二天早上6点，邹延龄带着团队直接去了机场，当地接收方还在酒店等着送行，等他们赶到机场时，邹延龄的飞机已经起飞了。 这次经历让邹延龄更加认识到自己工作的敏感性，运—8虽然是民用运输机，但它的很多技术细节在当时仍属于机密。 邹延龄出生于江苏南通，1976年成为试飞员，那个年代的试飞工作风险很大，安全设备和保障条件都比较简陋。 他参与试飞的第一架飞机就是运—8，这款飞机是中国在苏联安—12基础上改进设计的，1974年首飞成功，为了验证飞机性能，邹延龄经常要进行各种极限试飞，包括大载重起降、高原性能测试、恶劣天气飞行等等。 1985年，运—8在进行失速特性试飞时出现了严重问题，飞机在8000米高度突然进入不可控制的螺旋状态。 当时飞机上的所有仪表都失效了，邹延龄只能凭经验判断飞机的姿态和高度，他用了将近3分钟才把飞机拉出螺旋状态。 事后分析发现如果再延迟20秒改出，飞机就会因为结构过载而空中解体，这次试飞为运—8的失速改进提供了关键数据。 1990年代，中国开始研制运—8的各种特种改型，包括预警机、电子侦察机、海上巡逻机等等，邹延龄都参与了试飞工作。 海上巡逻机的试飞特别辛苦，为了测试设备在海洋环境下的工作状态，需要在海上低空飞行8个小时以上。 飞机没有空调系统，机舱温度经常超过40度，邹延龄和试飞团队要在这种环境下操作各种设备，记录数据。 每次海上试飞结束，邹延龄的飞行服都能拧出很多汗水，但他从来没有抱怨过，总是认真完成每一项测试科目。 为了保持最佳身体状态，邹延龄养成了很多好习惯，每天早上5点起床跑步，从不喝酒，饮食也很注意营养搭配。 他说试飞员的身体就是工作工具，必须时刻保持在最佳状态，任何一个小的身体问题，都可能在关键时刻影响判断。 1995年，邹延龄参与了运—8高原型的试飞，这款飞机专门用于西藏地区的货物运输，需要在海拔4000米以上的机场起降。 高原试飞的风险很大，空气稀薄导致发动机功率下降，飞机起飞距离延长，一旦出现问题，备降机场很少。 邹延龄带队在拉萨机场进行了为期两个月的试飞，他们测试了飞机在不同载重、不同气象条件下的起降性能。 这些试飞数据为后来的青藏铁路建设提供了重要的航空运输保障，很多建设物资都是通过运—8高原型运到施工现场的。 2000年以后，邹延龄逐渐从一线试飞岗位退下来，但仍然担任技术顾问，他把自己30多年的试飞经验整理成教材，培训年轻试飞员。 现在中国的大型运输机运—20、水陆两栖飞机AG600等项目，试飞团队中都有邹延龄的学生，2018年，70岁的邹延龄在珠海航展上看到了运—20的飞行表演，他说看到中国的大飞机能够自由翱翔，这辈子就值了。 从运—8到运—20，中国的大型飞机技术实现了跨越式发展，这背后离不开像邹延龄这样的试飞员几十年的辛勤付出，现在回头看1996年那次海外经历，邹延龄说当时的决定是正确的，一个国家的核心技术必须掌握在自己手里。 他经常对年轻试飞员说，试飞是一项高风险的工作，但也是最有意义的工作，每一次成功的试飞，都为国家的航空事业推进了一步。 信源：红星新闻 揭秘《长空之王》人物原型：每一次起飞，都是以生命为赌注
