迈凯伦两位车手在匈牙利采取了不同策略，诺里斯神奇地使用1停拿下了胜利，皮亚斯特里采用了理论上更快的2停，但是受制于赛道特性未能完成超越。
诺里斯能够采用1停战术有点因祸得福的意思，起步之后跌至第五，超越阿隆索之后一直无法拿下拉塞尔。梅赛德斯这周拥有全场第二快的尾速。拉塞尔第19圈率先进站，防守迈凯伦可能的undercut。这时候，如果诺里斯与拉塞尔均采用两停，他很可能会损失一个领奖台。
拉塞尔进站之后，诺里斯获得了想要的干净空气，从这开始到1停时12圈比赛是关键。诺里斯领先勒克莱尔12秒，保持着平均1:22秒左右单圈，勒克莱尔平均节奏在1:21秒，他在1停之前领始终守住了赛道位置，充分利用好了这段时间。
队友皮亚斯特里前两个stint都没有干净空气可以利用，始终处于勒克莱尔之后，损失了很多时间。假如在勒克莱尔第40圈2停之后选择撑完比赛，对于皮亚斯特里来说想要守住难度非常大，领先优势只有11秒，比赛剩下了30圈，轮胎差异是13圈。
迈凯伦很难预料到法拉利后程血崩，想要赢得比赛，需要为皮亚斯特里创造更大的轮胎差异，尝试追上之后超越勒克莱尔，法拉利拥有尾速优势。勒克莱尔2停出来之后只落后诺里斯7秒。
如果皮亚斯特里再延长stint至50圈左右，那么诺里斯将很快追到队友身后，2停之后留给皮亚斯特里追击的时间太少了。第45圈进站之前，皮亚斯特里领先诺里斯8秒。
这样一来形成2停与1停的局面，诺里斯想要拿到冠军，还需要更好地照顾轮胎。
皮亚斯特里2停之后，两位车手相差12秒，轮胎差异14圈，比赛剩下25圈。
拉塞尔第43圈进站之后，诺里斯除了套慢车之外，保持着很稳定的速率。第44圈至第63圈，20圈比赛里诺里斯有15圈圈速跑在1:20 Low。正赛日较低的赛道温度也是诺里斯的朋友，换成去年58度赛道温度，再强的保胎也很难做到。
诺里斯赢下匈牙利大奖赛有这么几个因素：
1、受制于拉塞尔被迫1停
2、皮亚斯特里前两个stint均没有干净空气，损失大量时间
3、赛道温度低，利于保胎；诺里斯轮胎管理做得非常出色
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斯黛拉谈诺里斯1停比赛
“当我们延长stint，把兰多留在外面的时候，我们没有想到1停是可能的。”迈凯伦领队斯黛拉赛后说道，“但是要归功于兰多，他在使用相对较旧轮胎时跑出很强的分段和单圈。所以当我们在第一个stint取得提升时，我们说服自己1停策略开始变得可行了。这并不是来到比赛时选择1停或2停那么简单，我们认为两停将是今天比赛中占优势的策略。”
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斯黛拉谈皮亚斯特里2停比赛
“我们想要第一次去尝试超越勒克莱尔。（没成功）我们知道比赛后段还有第二次机会，在那个时候兰多1停时不在考虑之中的。”
“从策略角度来说，当兰多留在外面时，我们看到他做出了一些有竞争力的圈速，才发现这是一个选择。”
勒克莱尔2停之后，斯黛拉说道：
“这意味着我们有一个最佳的二停窗口。”
“所以我们想要确保考虑到勒克莱尔，又不能偏离最佳二停窗口太多，因为这对于奥斯卡与兰多的较量来说不公平。”
“我们也与奥斯卡沟通看他更想要什么，如果他想要有机会赢得比赛，我们认为相比于勒克莱尔有足够的轮胎差异，那么奥斯卡无论如何都有机会。”
“所以就轮胎表现来说，比赛发展与我们所期望的是差不多的，这就意味着当我们决定让兰多留在外面时，延长足够的圈数足以保证1停，同时第二个stint轮胎和赛车性能足以让奥斯卡超越勒克莱尔。”
“实际上两种策略被证明是相当接近的。”
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从斯黛拉采访能听出，迈凯伦想要的是两点：
1、诺里斯争取有机会1停保住领奖台
2、给皮亚斯特里创造机会超越勒克莱尔
两位车手谁排得排名在前，在当时来讲不是首要考虑的。
“这是一场激烈的比赛，同时也是一场公平的比赛，绝对符合我们的原则。”斯黛拉最后强调道。
2025f1匈牙利大奖赛
