德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。
曾经，德国汽车工业是全球制造业的标杆，从精密的发动机到豪华的内饰，德国车代表着品质与技术的巅峰。可如今，中国电动车的崛起，让这个老牌汽车强国感受到了前所未有的压力。
据行业研究机构 JATO Dynamics 的数据，2025 年上半年，中国品牌在欧洲 28 个国家的新车注册量占比达到 5.1%，同比几乎翻倍。
比亚迪、零跑、长城等品牌的车辆，正通过运输车源源不断地从港口运往德国各地的经销商。其中，比亚迪表现尤为突出，上半年在欧洲注册了 7.05 万辆电动和混合动力车，同比增长 311%。
瑞士电动汽车俱乐部主席霍尔格・瓦尔称，比亚迪海豚 Surf 是第一款在瑞士媒体上引起轰动的中国汽车，尤其受年轻群体青睐，这些年轻人熟悉高质量的中国电子产品，也习惯了 Temu、Shein 等中国电商平台。
中国电动车能在欧洲市场迅速崛起，靠的可不是运气。在技术层面，中国在电池领域的优势尤为明显。中国是锂离子电池的主要生产国，也是许多原材料的来源国，而欧盟所需的电池原材料中仅有 1% 在本地生产。
中国的电池生产成本比欧洲低 30%，平均电池包价格为每千瓦时 127 美元，而欧洲由于高昂的工业电价，生产成本居高不下。这种成本优势，让中国电动车在价格上更具竞争力。
德国车企的日子就没那么好过了。2025 年上半年，德国汽车工业遭遇了前所未有的困境。
奥迪营业利润暴跌 45.2%，税后利润重挫 37.5%；宝马集团上半年销售收入同比下降 8%，税后净利润下降 29%；梅赛德斯 - 奔驰第二季度销量同比下降 9%。
造成这种局面的原因，一方面是美国加征关税带来的冲击，另一方面则是电动化转型的高昂成本。
为了应对挑战，德国车企开始放下身段，寻求与中国企业合作。大众集团与国轩高科签署战略合作协议，成为其第一大股东；奥迪向小鹏汽车增资 15 亿欧元深化技术合作。这些举措，标志着德国车企开始正视中国电动车的实力，试图通过合作弥补自身短板。
欧盟曾试图通过加征关税来保护本土汽车产业。2024 年 7 月，欧盟对中国电动车加征关税，最高达 48%。
但这一措施并未达到预期效果，2025 年 4 月，中国电动车在欧洲的市场份额反而回升至 8.9%，创下九个月新高。这说明，中国电动车的竞争力并非关税所能阻挡。
如今的德国街头，越来越多的中国电动车穿梭其中。德国媒体的这一声 “低头”，既是对中国电动车实力的认可，也是对德国汽车工业现状的无奈。
中国不再是那个只能为他人代工的 “世界工厂”，而是在电动车领域与德国并驾齐驱的竞争对手。这场汽车产业的变革，正在重塑全球制造业的格局，而中国，无疑是这场变革中的重要参与者。
