中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 美国商务部那纸禁令下来的时候，很多人都觉得，C919这回是真悬了。 直接断供发动机，这招够狠，奔着心脏去的。 没过几周这事儿就反转了。禁令悄无声息地被撤销，好像什么都没发生过。 这不是什么善心大发，而是一记精心计算的重拳，打在了棉花上。 这步棋从面上看没毛病。发动机是LEAP-1C，美法合资，核心技术是美国的通用电气。 掐断这个，C919不就成了一堆飞不起来的铁壳子？当时不少海外专家就是这么说的，咬定C919就是个“组装货”，命门握在美国手里。 可美国人算漏了一件事，这世界不是只有他一个卖家。 法国人马上凑上来了，说他们的刹车系统，紧急制动距离比美国货还短12%。这不是备胎，这简直是升级包。 德国人更干脆，起落架直接降价三成抢单子。 商业竞争就是这么现实，你这边搞封锁，那边就有人降价填补市场空白。 连日本的碳纤维，都因为运费便宜了20%成了香饽饽。整个欧洲供应链都动了起来，技术适配最快三个月搞定，比换个手机系统还利索。 这么一来美国的单边制裁就成了一个笑话。它想关上一扇门，结果全世界的同行都在旁边帮忙开窗。 其实就算没有欧洲人帮忙，美国这一拳也打不倒C919。外头人老说它是“组装货”，可那是老黄历了。 实际情况是C919的国产化率已经冲破60%，机身结构95%都是自己造。这根本不是简单的拼凑。 上海的铝材厂，一年能稳定供应三万吨高强度材料，还把成本压低了三成。 桂林的轮胎厂，硬是把航空轮胎的进口依赖，从几乎全部靠买的98%，给干到了30%。这些都是实打实的家底，不是靠进口能堆出来的。 真正的底牌，还是那个叫“长江CJ-1000A”的国产发动机。 这东西不是PPT，高空台测试都做完了，一些关键指标比对标的LEAP发动机还猛一点。按计划，2028年就能换上。 手里的进口发动机库存，足够撑个两三年。 这段时间正好用来完成国产化的最后冲刺。 为了这张底牌中国航发一年的研发经费就砸进去460亿。这种决心，不是一纸禁令能吓住的。 所以最后那纸禁令悄悄撤了。 美国内部波音的飞机堆在厂里卖不出去，农场主也跟着叫苦。这拳打出去，没伤到对手，反而把自己胳膊震麻了。 C919经了这么一回，反倒把自己的供应链备胎和国产化家底摸得更清楚了，发展路径也更坚定了。 这一轮下来谁亏谁赚，一目了然。
