最近电车长途群的主题，就是理想i8和乐道L90。昨天转群里一位理想粉丝关于i8的看法，然后几位L9车主在群里又讨论了一下。我发现他们对i8的认知与我完全不同，所以还是写个微博来讨论一下。
先声明，我觉得这俩都是好车，没有任何对比之意，想吵架的请换地方。
目前关于理想i8有两个认知，我并不认同，分别是：
1. 理想i8的优势在智能化（车机和VLA），而底盘和NVH的优势没必要重点讲【图1、图2】。这一认知，与理想i8发布会的篇幅分布也是一致的：大部分时间在讲智能化，小部分时间在讲内饰、底盘和NVH。
2. 理想i8是MEGA的“小青春版”，而未推出的i9则为“MEGA大青春版”。
我认为，理想i8完全不是MEGA的青春版，而是一款独立定位的产品。其根本区别有两个：
第一是好开： MEGA最多只能说“在超大MPV中不难开”，理想i8则是“在三排座SUV/MPV中非常好开、甚至放在五座SUV中依然算是好开”。
这是显著、巨大的差别，直接会带来人群上的差异。就比如说，我是不愿意买MEGA的，它有好的地方，但对我来说是一款有负担的出行工具。但我乐意接受i8，就是因为它比较好开这一点。 如果两个产品差异到可以区隔人群，而且是i8通过优势争取到新人群，那就可以称得上是独立定位的产品的。
很多人是惯性的认为：L8是L9的附庸青春版，所以i8也是这样的产品。这是错误的。如果发布会后很多人依然认为i8是MEGA的青春版，那这样的效果恐怕不太好。
好开是怎么实现的，就是因为车较窄、较短、较矮，以及更低的离地间隙。所以，网上还有言论说i8应该增长10厘米，就会更好卖，那就是无稽之谈。 如果是增长10厘米，那就真成了MEGA的附庸青春版，而不是独立的人群定位了。
第二是NVH。MEGA的NVH在的榜单中是断榜式依先，这让他本人都多次怀疑是否测错了（检查后发现没错）。
大家会觉得，一款50万多的车，可以拿出三五万专门做NVH，这样的成绩也正常。那么现在，32万的i8就可以实现类似的水准（依据发布会提供的数据，如图3），这本身就是一个巨大的飞跃啊，怎么能淡淡地一笔带过呢？
至于图1、图2提到的智能化优势，我觉得完全是一个误区。如果总是强调智能化，那要跑偏了。
乐道L90的车机也很好用，UI设计上也有特色，理想i8就算再好用，也达不到形成优势的地步。至于VLA，我认为短期内难以形成强烈的感知，对卖车还没有显著的帮助。我认为有三个原因：
第一，这是一个新事物，大部分人没感知到，就难以理解价值。
第二，这是起步阶段，它的强大可能在将来，而不是现在。但掏钱是现在掏。
第三，L2到端到端阶段已经做得很好了，再往上走，只要不到L3那么感知价值都有限。
这其实和电车续航是一样的，以前300到500、500到700的时候，大家激动坏了。现在700到800，800到1000，大家会想“收钱吗？ 免费送我就要，收钱就算了”！理想i8理想i8定价应考虑L8的感受吗
