看到 的微博，先下结论：❶应该冷处理；❷降低毛利，加速开发成本的分摊，同时提速下一代车型的开发。
1️⃣ 先以公司东亚区品牌传播主管的身份，浅谈一下第❶点。👇
首先，我相信绝大多数车企的这类测试都是真实的，但是同时，因为所有的测试都有明确的测试要求和测试边界，所以测试的结果在理论上是可控的，无非是变量的变化，它可以发生在测试车的身上，也可以发生在测试环境中。
这里并不是说应试不好，事实上，汽车行业的安全标准就是在一次又一次的应试中被提高的。
但是，在设置“考纲”时，标准是否覆盖了全部的情况，这是一个循序渐进的过程，毕竟真实环境中的挑战远比模拟环境要多得多。
所以自证有没有意义？或许有。但是，这是在满足什么样的条件下，才达成的什么结果呢？广大的网友接受这些条件和结果吗？
很可惜，上一家直播自证的品牌，并没有给自己的市场处境带来多少改善，反而质疑声一直都在。
➡️ 公关策略上，静默处理是一个非常常见的做法。
像这次的事件，乘龙卡车会采取什么措施不太好判断，而且事件中的三方有两家央国企；法律风险会偏向哪一方，也没有定论；但是围观群众的情绪没有减弱的趋势。
这种情况下，任何操作都会被放大，成为新的“发酵元素”，并且持续推高围观情绪，对品牌只会造成更多的伤害。
2️⃣关于第❷点，已经研发的车型怎么办？👇
已知理想i系列的开发工作多花了20亿，回炉过了，现在再要整些什么都已经晚了。
这种时候，既然产品端做不了什么，那就只能营销段来解决问题了。放低毛利预期，尽可能地扩大销量，才能达到分摊开发成本，降低损失的目的。
➡️ 如果i系列前几款的开发已经冻结的情况下，改款车型或是下一代车型的开发可以提速了。
目前中国市场的情况容不得你长时间的掉队。一段时间的缺席，你可能就不再是消费者眼中的宠儿了，更何况理想的品牌战略一直是想往高端跑的。
➡️ 另外，理想的纯电产品策略相比它的增程车开发，营销端有多少程度的介入？是否是从最开始就介入了？甚至是主导？
我们看到蔚来已经意识到这个问题了，市场部门从产品开发伊始就融入了开发，甚至起到了主导的作用。
如何做出一款大众“乐见”的产品，说白了，这不是开发团队的责任，他们只是负责实现。
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