中国造船业和韩国造船业的竞争已趋白热化，每月、每季度、每年的新船订单量都是两国造船业聚焦的重点。因为种种原因，近年来虽然在订单数量上中国造船业对韩国造船业胜多负少，但也未真正拉开距离。如今，韩国造船业寄望于和美国合作，提出以“帮助美国造船业再次伟大”为手段，通过减少订单、精准制裁、胁迫购买等方法，进一步打击中国造船业。 中韩造船业之争，只有一方是赢家？ 与其他产业领域的竞争到最后，多是各方协调，各自拿下一块市场不同，中韩造船业鏖战到最后，只能有一方是赢家，赢家通吃市场，败者缩回本国市场疗伤——只是，中韩两国造船业实力终究接近，全球船舶市场也趋于复杂，船东们并不愿看到一家独大，两边真正击垮对方都颇为不易。当然，近年来更显力不从心的，是韩国造船业。 将本就不多的优势产业之一的造船业部分利益让渡美国，韩国有充分的考虑： 一来在各种船型上，中韩两国造船业都在拼刺刀，中国造船业早已弥补了曾经的技术劣势，且一直有着成本优势和供应链优势，韩国造船业很多时候是靠着地缘优势，比如欧洲船东、中国台湾船东优先考虑韩国船厂才在订单上未落下风。 二来，美国造船业衰落已久，迫切需要重振，美国的方法就是利用贸易和港口方面的话语权限制中国造船业，韩国完全可以借势而为。而且，美国掀起的全球关税战，对出口型经济的韩国影响极大，韩国必须为自己争取到稍好一些的条件，为美国重振造船业出力的同时打击最大的对手中国造船业，对韩国来说是最佳选择。 豪掷4000亿美元，韩国诚意十足？ 韩国给出的条件可谓相当有诚意，高达4000亿美元注入美韩造船业合作项目，韩国造船厂将在美国本土投资设厂，美国或可凭此改变军舰检修都要排队，甚至外包给印度船厂的窘境。 从建设船厂到船舶设计、技术转让、人员培训，有韩国的不吝投入，韩国在美建设船厂，等于美国拥有新船厂，“美国造船业再次伟大”不再只是口号。最新的消息是，现代重工和韩华海洋已经和美国企业合作共建中型LNG双燃料集装箱船。 在美国方面看来，与抠抠搜搜、还有几分桀骜的日本相比，要什么给什么（比如芯片、动力电池，以及造船业）的韩国才是最可靠的血包。韩国方面则对此心甘情愿，按韩国高层的说法，“我们的提案里有其他国家无法提供的内容。”——言下之意正是，只略输于中国造船业的韩国造船业，是美国无法拒绝的大礼包。 韩国的巨头企业实质为美国控股并不是新闻，韩国造船业借美国市场之势更进一步大有可能，比如，韩国造船业完全可以在未来销售新船时让美国胁迫他国必须购买，目前仍稳居市场第一的中国造船业需要为此积极应对。
