这是铁了心要打垮中国？俄乌冲突爆发后，最大威胁现身，西方车企全都一股脑选择撤出了

这是铁了心要打垮中国？俄乌冲突爆发后，最大威胁现身，西方车企全都一股脑选择撤出了俄罗斯，中国车企便趁机杀了进去，万万没想到普京却突然泼了盆冷水……   2022年俄乌冲突的硝烟蔓延到商业领域时，谁也没料到俄罗斯汽车市场会上演这样一出反转剧。   西方车企像受惊的鸟群，丰田、大众、福特这些盘踞多年的巨头连夜打包走人，留下的市场空白大得能吞下整个欧洲的年产量。   这时候，中国车企带着性价比王牌杀了进来。   奇瑞、吉利的车钥匙开始出现在莫斯科街头，长城的SUV在圣彼得堡的雪地里碾出第一道辙痕。   短短2年，10辆新车里就有六辆挂着中文标识，从5万卢布的入门款到30万的新能源车型，货架摆得满满当当。   更让人觉得有奔头的是，俄罗斯政府还给过甜头，长城就拿到过400多亿卢布的补贴，说是要当成本土企业对待。   谁能想到，刚把帐篷搭稳，就迎来一场政策寒流。   2025年，限制平行进口的文件一落地，那些没经过官方授权的车瞬间成了烫手山芋。   紧接着报废税涨了7成多，一辆车的成本凭空多出来好几万，经销商们看着库存清单直犯愁。   更绝的是，本土品牌Lada突然拿到一大笔补贴，广告铺天盖地，销量噌地涨了3成多。   当初西方车企跑路时，是谁把生产线开足马力填补缺口？   是谁把电池厂建到西伯利亚边缘？   现在市场刚稳住，就用政策尺子把人往外推。   那些说要当成本土企业对待的承诺，怎么说变就变？   要说俄罗斯没难处，那是假话。   制裁像勒紧的绳索，本土制造业喘不过气，想扶一把自己的车企也能理解。   可这扶的方式太不地道，一边靠着中国车撑场面，一边用税收刀子割供应商的肉。   Lada的车标底下，多少零件还印着“中国制造”的字样？   更让人窝火的是连锁反应。不光是汽车，做手机的、卖建材的都开始提心吊胆。   本来以为在俄罗斯能避开西方市场的明枪暗箭，结果撞上了更没章法的政策壁垒。   有经销商开始收缩门店，把新车钥匙换成了二手车评估表，谁也不想再当政策变脸的牺牲品。 极氪、理想这些品牌好不容易在高端市场站稳脚，混动车型销量翻了快3倍，结果一纸新规下来，进口渠道说堵就堵。   反观俄罗斯自己的“莫斯科人”电动车，技术落后了两代，却靠着补贴在市场上横冲直撞。 日韩车企倒是机灵，靠着平行出口和二手车生意悄悄赚差价，德系车虽然退了场，专利费一分没少收。   只有中国车企，成了政策调整的活靶子。   当初为了本地化，哈弗买下日企留下的生产线，奇瑞把工厂建在图拉州，零件本地化率提到7成，现在看来，这些投入更像是被套牢的筹码。   要说这背后没点战略算计，谁也不信。   中东那边打得热火朝天，以色列忙着应付各路对手，美国不得不把对乌克兰的援助往回调。   俄罗斯在西边的压力一轻，转头就对自家市场动刀子，这时间掐得也太准了。   当初是抱着互利共赢的想法来的，现在却像踩在随时会抽走的跳板上。   俄乌冲突爆发后，最大威胁现身，西方车企全都一股脑选择撤出了俄罗斯，中国车企便趁机杀了进去，万万没想到普京却突然泼了盆冷水。   这种先拉后打的套路，伤的不光是生意，更是好不容易建立起来的信任。   往后再有人说要去俄罗斯开拓市场，怕是得先摸摸口袋里的抗风险本钱够不够厚了。

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