我发现了各车型对于发动机的NVH标定还是完全不一样的，先说结论，腾势N9对发动机介入的时候nvh控制的非常好！
这几天最大的使用感受，腾势N9易三方太牛逼了！刚拿到车的时候是满电，基本上都是以EV模式来行驶的，只有在竞速模式和需要强大动力介入的时候才会切HEV。整体的静谧性和平顺度真的没得讲，动力又非常的强劲！
开到后面，电池亏电状态，就基本上使用HEV模式来驾驶。亏电的状态，动力还是很猛，尤其是上高速的时候，迅速提速汇入主道，安全感满满。而且在市区正常行驶时，发动机介入也不会有轰鸣感，如果你不仔细感受，基本上感觉不太出来。
有一个能让发动机稍微轰鸣的办法，就是在HEV模式下，地板油，发动机也会拉高一点转速，这时候才会有点声浪。平时用压根就感觉不太出来，太猛了！
大家不要觉得我吹笛子，我之前开过某6的增程车，无论是静态或者是行驶的时候，发动机介入还是有一点明显的，我记忆中深刻记得。按理说，增程车型，发动机不直接驱动车轮，仅作发电作用，nvh会更好控制。插混车发动机不仅要发电，还会直驱轮子，带动车身上很多部件，nvh会更难控。
当然了，售价上去了，成本上去了，nvh表现就会更好。
大v聊车腾势n9比亚迪
