向现实低头，保时捷重踩油门短短两年，保时捷的“电动信仰”似乎撞上了一堵冰冷的现实

向现实低头，保时捷重踩油门

短短两年，保时捷的“电动信仰”似乎撞上了一堵冰冷的现实之墙。

股价腰斩，利润暴跌67%——这组数字，比任何华丽的PPT都更有说服力。

CEO奥博穆（Oliver Blume）近日在公布半年财报时那句“世界正在发生巨变，且与预期截然不同”的坦承，听上去更像是一次深刻的复盘。说白了，当初那条通往纯电乌托邦的康庄大道，突然变得坑坑洼洼。

别误会，保时捷的电车卖得不差。Taycan的销量直到最近一直很强劲，而新款纯电Macan也已大获成功。目前，在欧洲售出的所有保时捷中，超过三分之一是纯电动车；而在选择保时捷最畅销车型Macan的消费者中，有一半选择了纯电版本。

那么，问题出在哪？不是保时捷读错了信号，是信号本身“叛变”了——全球电动车市场的增速，远没有想象中那么“一路狂飙”，尤其是在美国。当池子本身不够大时，再能打的选手也分不到足够的蛋糕。

于是，我们看到了这场情理之中、意料之外的“战略回调”。

保时捷几乎是以“加急”的状态，重新将一台全新的内燃机与混动紧凑型SUV摆上台面，并承诺最晚2028年全球发布。

CEO口中那个“更均衡的动力组合”，翻译过来就是：我们既要电动化的未来，也要内燃机的现在。

这不仅是Macan的故事，据德国《汽车周刊》报道，未来的Cayenne将继续提供内燃机与纯电双重选择，而原计划于本十年末推出的纯电旗舰SUV K1，现在也可能增加内燃机版本。

至于，因电池供应链问题，推迟至2027年发布的备受关注的纯电718 Boxster和Cayman会否装回内燃机也未可知。

说实话，这背后掺杂着今年在华销量下滑28%、美国15%新关税压顶的无奈，但对消费者而言，这无疑是个好消息。当一家以工程师文化著称的顶级品牌，都必须向市场需求低头时，最终受益的，永远是拥有选择权的用户。

所以，保时捷的这次“低头”，并非信仰的溃败，而更像是一种清醒后的战术调整。毕竟，在商业世界这条不允许熄火的赛道上，有时短暂的低头，只是为了更深地踩下油门，追回失去的时间。

信息与图片来源：Porsche

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