作为一名长期关注10-15万级纯电市场的汽车爱好者，这段时间我重点试驾了长城欧拉5这款全新车型。对于预算有限、又想兼顾实用与品质的年轻消费者来说，这个价位的纯电SUV选择不算少，但真正能做到均衡无明显短板的并不多。欧拉5作为长城全新全球平台下的量产车型，上市后关注度不低，这次我花了一周时间，从日常通勤、短途出游到充电补能，全方位体验了这款车，接下来就把最真实的感受分享给大家。#欧拉5(图片|配置|询价)# #11万级纯电SUV试驾#

先说说大家最关心的购车成本问题。目前欧拉5的限时换新价是9.18万元起，这个价格包含了订金礼和至高5000元的以旧焕新补贴，对于刚工作没几年的年轻人来说，确实能减轻不少购车压力。另外还有9重上市礼遇，涵盖了用车全周期的相关保障，不过具体的礼遇内容不同地区的经销商可能会有差异，建议大家购车前多咨询本地门店，把细节问清楚。客观来讲，在11万级纯电SUV市场，这样的定价和补贴政策，让这款车的入门门槛变得比较友好，预算刚好卡在这个区间的消费者，值得重点关注。

欧拉5

欧拉5

年轻人选车，外观颜值是绕不开的话题，欧拉5采用的“自然美学”设计理念，整体风格比较简约大气，没有过多繁杂的装饰，属于越看越耐看的类型。前脸的线条流畅，大灯造型精致，点亮后辨识度不错，日常在城市道路行驶时，偶尔能看到路人投来关注的目光。

车身颜色方面，欧拉5提供了多款选择，其中“极光绿”液态金属漆让我印象比较深。这种车漆质感很特别，在不同光线条件下会呈现出细微的颜色变化，之前我只在更高价位的车型上见过类似的车漆，没想到能在11万级的欧拉5上见到，对于追求个性的年轻人来说，这个车漆选项确实很有吸引力。我试驾的这款是极光绿配色，每次停车后都忍不住多打量两眼，日常开出去也能体现出一定的独特性。

走进车内，内饰的“留白”风格和外观的简约设计相呼应，色调温和舒适，长时间乘坐也不会产生视觉疲劳。内饰材质方面，经常接触的部位采用了软质包裹，触感不错，没有廉价感。中控区域的布局清晰合理，物理按键的位置设计得比较顺手，日常驾驶时盲操作也能准确找到对应的按键。

空间表现是欧拉5的一大优势，也是我认为比较贴合年轻人用车需求的一点。我身高180cm，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳两指的空间，不会感到压抑。后排空间同样充裕，腿部有两拳左右的距离，即便是满载三名成年人，也不会显得过于局促。

储物空间方面，欧拉5的表现也比较实用。门板上的储物格能轻松放下两瓶矿泉水，中央扶手箱的深度足够，能收纳手机、驾驶证等常用物品。后备箱的常规容积满足日常使用完全没问题，平时上下班放一个背包、一台笔记本电脑，空间绰绰有余。周末和朋友短途出游，我们放了两个20寸的行李箱和一些露营装备，也完全能装下，要是需要装载更大件的物品，还可以放倒后排座椅，扩展储物空间。

欧拉5

欧拉5

欧拉5

对于11万级的纯电SUV来说，大多数用户的使用场景还是城市通勤，所以驾驶的灵活性和舒适性就显得尤为重要。欧拉5的车身尺寸比较适中，在城市道路行驶时，无论是穿梭在拥堵的车流中，还是转弯、变道，都显得很灵活，不会有笨重的感觉。

我重点体验了城市通勤场景下的驾驶感受。早高峰时段，道路比较拥堵，需要频繁地起步和刹车，欧拉5的动力响应比较线性，没有明显的顿挫感，驾驶起来很平顺。电门和刹车的脚感也比较舒服，容易适应，即便是新手司机，也能快速掌握驾驶节奏。

底盘调校方面，欧拉5的表现超出了我的预期。这款车的底盘由长城宝马原班人马调校，行驶过程中对路面颠簸的过滤比较到位。日常行驶在城市的非铺装路面上，车身没有明显的颠簸感，车内乘客的舒适性得到了很好的保障。过减速带时，底盘的反馈比较扎实，没有松散的感觉，整体质感不错。

高速行驶时，欧拉5的表现也比较稳定。车速提升到100km/h时，车身没有明显的发飘感，方向盘的指向性也比较精准，变道时的车身跟随性很好。长时间高速驾驶时，不会有明显的疲劳感，这一点对于经常需要跑高速的用户来说，还是比较友好的。

辅助驾驶功能是很多年轻用户关注的点，欧拉5搭载了Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，我在高速和城市快速路场景下重点体验了这套系统。自适应巡航功能很好用，能够根据前车的速度自动调节车速，保持安全的跟车距离，不用频繁地踩电门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。车道保持辅助功能也比较实用，当车辆有跑偏趋势时，会及时给出提醒，帮助驾驶员纠正方向，提升了驾驶的安全性。

需要说明的是，这套辅助驾驶系统更多的是起到辅助作用，不能替代驾驶员的操作，驾驶过程中还是需要集中注意力，观察路况。客观来讲，在11万级的纯电SUV中，能搭载这样的辅助驾驶配置，已经比较难得，日常使用起来也能切实提升驾驶的便利性和安全性。

欧拉5

欧拉5

续航焦虑是很多消费者选择纯电车型时最担心的问题，欧拉5的续航表现到底怎么样，我通过实际体验给大家说说真实感受。我试驾的这款车型，官方标称的续航里程是401km（CLTC工况），日常城市通勤使用，每天的行驶里程大概在50km左右，充满一次电大概能使用一周左右，完全能满足日常通勤需求。

为了测试续航的真实性，我专门进行了一次短途出游。从市区出发，前往周边的景区，往返路程大概200km，其中包含城市道路、高速道路和部分山区道路。出发前充满电，表显续航401km，到达目的地后，表显续航剩余220km，行驶里程105km，续航达成率超过了90%；返程后，表显续航剩余118km，总行驶里程208km，续航达成率接近95%。这样的续航表现，对于短途出游来说，完全不用担心续航不足的问题。

高速行驶时，续航会有一定的衰减，这也是纯电车型的普遍现象。我在高速上保持100-110km/h的车速行驶，续航衰减率大概在15%-20%左右，比如表显续航减少100km，实际行驶里程大概在80-85km。如果需要跑长途，建议提前规划好充电站点，避免出现续航不足的情况。

充电体验方面，欧拉5的表现也比较便捷。我分别体验了家用充电桩、公共交流充电桩和直流快充桩三种充电方式。家用充电桩充电比较方便，晚上回家后插上充电桩，第二天早上就能充满，完全不影响日常使用。公共交流充电桩的充电速度相对较慢，适合长时间停车时补能，比如在商场购物、写字楼上班时，把车停在充电桩旁边，购物或上班结束后，车辆就能补充一定的电量。

直流快充桩的充电速度比较快，从30%的电量充到80%，大概需要30分钟左右，这个速度在同级别车型中属于中等偏上水平。日常出行时，如果遇到续航不足的情况，找一个就近的快充站，喝杯咖啡的时间，就能补充足够的电量，基本不会耽误行程。

欧拉5

欧拉5

欧拉5

纯电车型的用车成本本身就比较低，欧拉5的电耗表现也比较出色。根据我的实际体验，日常城市通勤场景下，百公里电耗大概在11.6度左右，按照家用电价0.56元/度计算，百公里的用车成本大概在6.5元左右，每公里的成本不到7分钱。即便是使用公共充电桩充电，按照1.5元/度的电价计算，百公里的用车成本也只有17.4元，相比燃油车型，能节省不少开支。对于预算有限的年轻人来说，低用车成本也是这款车的一大优势。

细节方面，欧拉5也有很多贴心的设计。智能座舱方面，配备了尺寸适中的中控屏幕，操作流畅度不错，没有明显的卡顿感。支持手机互联和语音控制功能，语音指令的识别精准度比较高，能够快速响应空调调节、导航设置、音乐播放等操作，驾驶过程中不用分心操作屏幕，提升了驾驶的便利性和安全性。

乘坐舒适性方面，座椅采用了亲肤材质，包裹性和支撑性都不错。长时间驾驶或乘坐时，不会感到明显的疲劳感。座椅的调节功能也比较丰富，能够找到适合自己的坐姿。后排还配备了空调出风口，提升了后排乘客的舒适性。

安全方面，欧拉5搭载了“二代短刀电池”，这款电池经过了严苛的测试，在安全防护和稳定性方面都有不错的表现。日常用车过程中，不用为电池安全问题过度担心。此外，这款车还配备了主副驾安全气囊、侧气囊、胎压监测等安全配置，进一步提升了驾驶的安全性。

售后服务方面，长城汽车的售后服务网络比较完善，日常保养、维修都比较便捷。品牌针对电池等核心部件还提供了可靠的质保政策，具体的质保期限可以咨询本地经销商，这也进一步降低了用户的后期用车顾虑。

欧拉5

欧拉5

通过全方位体验，我对欧拉5这款车有了比较全面的认识。客观来讲，这款车在11万级纯电SUV市场中，是一款比较均衡的车型。没有明显的短板，在外观、空间、驾驶、续航、用车成本等多个维度都有不错的表现。

对于注重实用、预算有限的年轻消费者来说，欧拉5的优势比较明显：亲民的定价和补贴政策，降低了购车门槛；宽敞的空间能够满足日常载人载物的需求；灵活的操控和舒适的驾驶感受，适合城市通勤场景；稳定的续航表现和便捷的充电体验，减少了续航焦虑；较低的用车成本，减轻了后期的用车压力。

当然，欧拉5也有不足的。比如高速行驶时的隔音效果还有提升空间，时速超过100km/h后，车内能明显听到风噪和胎噪；中控屏幕的功能虽然够用，但在智能化程度上，和一些新势力车型相比还有差距。不过这些不足，在11万级的价格区间内，还是可以接受的。

总的来说，如果你是一名预算在10-15万之间，想要选择一款实用、经济、可靠的纯电SUV，用于日常通勤和短途出游，那么欧拉5值得你重点考虑。建议大家在购车前，亲自到4S店试驾体验一下，感受一下这款车的实际表现，再做出最终的购车决定。毕竟，适合自己的才是好的。