12月7日，在2025赛季F1收官战阿布扎比大奖赛结束后，英国车手兰多·诺里斯（Lando Norris）以年度总积分423分、领先马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）2分的微弱优势，首次加冕F1车手世界冠军。这是F1历史上第35位世界冠军，也是迈凯伦车队自1998年以来首位车手总冠军。

本赛季共进行24站比赛，竞争异常激烈。诺里斯全年取得7场分站胜利、7个杆位，凭借夏休期后的强势表现逆转局势。尽管在赛季中期一度因失误和赛车可靠性问题落后，但他在荷兰站退赛后迅速调整状态，连续在墨西哥、巴西、拉斯维加斯和阿布扎比四站登上领奖台，最终以第三名完赛锁定年度冠军。

维斯塔潘虽在阿布扎比赢得个人赛季第8冠，但仍以2分之差屈居亚军。其所在的红牛车队则以678分获得年度车队冠军，延续了自2021年以来的统治地位。但车手总冠军的旁落，标志着红牛对车手头衔长达五年的垄断正式终结。

2025赛季沿用自2022年起实施的地面效应空气动力学规则框架，国际汽联（FIA）未引入重大技术变革。全年焦点集中于现有平台下的精细化迭代。

动力单元：所有车队继续使用1.6升V6涡轮增压混合动力单元，能量回收系统（ERS）架构保持不变。法拉利、梅赛德斯和本田（为红牛与迈凯伦供能）均在燃烧效率与热管理上做小幅优化，但未出现代际差异。

底盘与空气动力学：各队围绕“海豚跳”抑制、侧箱布局和尾翼下洗流持续改进。迈凯伦MCL39在季初凭借前悬架几何优化和更高效的底板文丘里通道获得速度优势，但红牛RB21在赛季中后期通过升级追回性能。

轮胎与燃料：倍耐力提供C1–C5五款干地胎，配方与2024年一致；燃料仍为E10（10%乙醇混合），未启用更高比例生物燃料。

数字技术：车队普遍加强实时CFD模拟与AI辅助调校，但属内部工具升级，未改变竞赛公平性。

2025赛季的胜负更多取决于赛车整体平衡性、可靠性及车手稳定性。诺里斯的夺冠，被视为对长期一致性与心理韧性的奖励。

诺里斯的登顶具有象征意义。作为首位公开谈论心理健康、拒绝“冷酷赢家”人设的世界冠军，他的成功挑战了F1传统英雄叙事。同时，迈凯伦凭借双冠（车手+车队亚军）重返顶级阵营，终结了红牛在车手积分榜上的绝对统治。

随着2026年F1将启用全新动力单元规则（提高电气化比例、简化MGU-K系统、引入标准ECU等），2025赛季成为旧技术周期的终点。诺里斯在此背景下夺冠，既是对迈凯伦七年耐心重建的回报，也为即将到来的技术洗牌埋下伏笔。

本届F1赛季至此落幕，全球车迷将目光转向2026年——一个旨在提升竞争公平性与可持续性的新时代。