这段时间小米SU7一年卖了13万多辆，成了新能源车里的“网红”。

很多人好奇，小米为啥把核心工厂建在北京亦庄，而非汽车产业底子厚的上海和武汉？

不墨迹，我们马上说说这其中的原因。

首先得说政策的“诚意”，北京给的支持既实在又及时。

小米建二期工厂时，8.42亿拿下53万平方米土地，当天拿地第二天就开工，这“拿地即开工”的效率可不是随便哪个城市都能做到的。

亦庄还喊出“企业需要的就是亦庄要办的”，从资金扶持到审批流程都开了绿灯，遇到问题还能“一事一议”解决。

对比来看，上海的补贴力度要小不少，对插混车的补贴比例只有国家的三成。

武汉的政策更偏向本地车企和公共交通领域，外来企业很难拿到同等支持。

对要自建工厂的小米来说，北京这种“不绕弯子”的支持，比啥都管用。

零件供应的便利程度，更是北京的一大优势。

小米北京工厂3公里范围内，就有做电池的宁德时代、做智能驾驶的地平线这些关键供应商，形成了“半小时供应链圈”。

车子上60%的核心部件，都能从京津冀地区拿到，零件运过来又快又省钱，就算要调整参数，供应商的技术人员两小时就能赶到会商。

上海虽然产业基础好，但2022年疫情暴露了供应链的脆弱性，一个环节停摆就可能影响全局。

武汉的零部件配套还不够全，不少关键部件得跨省采购，既耽误时间又增加成本。

对汽车生产来说，零件来得及时，生产才能不“掉链子”。

产能扩张的灵活性，北京更是甩了上海武汉一截。

小米一期工厂一年能产15万辆，但订单太多根本不够卖，急需扩产。

北京很快就协调了新地块，把二期工厂从53公顷扩到105公顷，投产后一年能产30万辆，三期投产后产能还能往80万辆冲。

上海的工业用地早就饱和了，想扩产得跨区协调，光物流成本就得涨不少。

武汉虽然在补产业链，但一年也就新增30多家配套企业，根本跟不上小米产能狂飙的速度。

小米要的是“能快速长大”的工厂，北京正好满足了这个需求。

还有点绕不开的“缘分”，北京是雷军的创业福地。

从早年做金山到后来创小米，雷军在北京扎根二十多年，熟悉这里的资源，也能轻松招到清华、北航这些高校的人才。

现在小米1.6万名工程师里，不少都是本地培养的技术骨干，搞研发、抓生产都方便。

更重要的是，北京作为科技中心，智能驾驶、车规芯片这些小米汽车急需的技术，在这里能最快转化成产品。

这种“人和”的优势，上海武汉短期内很难替代。

当然，上海的智能网联试点、武汉的传统汽车基础都有亮点，但都没精准踩中小米的核心需求。

北京的政策给得准、供应链离得近、产能扩得快，再加上多年的资源积累，自然成了最优解。

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