当地时间10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州举办发布会，跳票多年的第二代Roadster终于完整亮相。这场发布会在整个汽车圈直接炸开，很多人看完直播第一反应，这已经不只是一台普通电动跑车，很多设计思路直接跳出了传统汽车的框架。国内官网同步开启预订通道，意向金33.2万元，不少车迷第一时间关注这款车到底有哪些真本事，又有哪些需要理性看待的地方。

很多网友刷到现场视频，看到车辆倒挂爬坡、腾空翻转，直接称之为会飞的特斯拉。但这里有一点一定要先讲清楚，避免大家产生误解：并不是所有版本都具备完整的腾空飞行特技。特斯拉一共推出三个不同配置版本，每个版本定位、功能、能不能上路，都有明确区分，很多人很容易把三个版本混在一起看，最后产生认知偏差。

今天我们不用难懂的专业术语，把这款全新Roadster三个版本差异、核心黑科技、性能参数、量产时间、使用限制，还有对于普通消费者、整个汽车行业带来的影响一次性讲透，同时客观分析它的优势以及现实当中存在的短板，不盲目吹捧，也不刻意贬低，看完你就能明白这款车到底强在哪里。

一、三个版本定位分清，普通可上路版本、赛道版、仅限邀请的火箭版完全不一样

很多人被短视频片段误导，以为交了33.2万订金预订之后，拿到手的车就可以随便腾空翻转，事实并不是这样。33.2万意向金对应的是Performance性能版，也是唯一一个面向普通消费者、满足公共道路行驶基础要求的版本。

Performance性能版采用双座布局，这是日常可以上牌上路的版本。它最核心的亮点就是底盘多模态抽吸风扇系统，也是本次发布会最出圈的一项技术。传统跑车的下压力，依靠高速行驶时尾翼、车身空气套件来获得，车子速度越慢，下压力就越小，静止的时候几乎没有额外下压力。而这套多模式风扇系统，简单来说就是用车底的专用风扇，快速抽走车辆底部的空气，制造负压吸力，就算车子停在原地不动，也能产生巨大的下压力，官方数据吸力最高能够达到车辆自重两倍。

有了这套系统之后，过弯的时候轮胎抓地力会大幅提升，就算车速不高，车身也能牢牢贴紧地面。发布会演示倒挂坡道行驶，依靠的就是这套底盘抽吸系统，不需要推进器就可以完成这个特技。除此之外，性能版搭载新一代线控转向系统、可调高度赛道模式悬架，车身空气动力学套件全部可以动态调节，可以切换高下压力模式或者低阻力高速模式。

第二个版本叫做Thrust推力版，属于限量发售，定位赛道使用，依旧是双座布局。它保留全套底盘抽吸系统，额外在车尾加装SpaceX联合开发的冷气推进器。有了尾部推进装置加持，零百加速直接进入1秒以内，爆发力进一步提升。这个版本主要面向赛道玩家，并不是日常通勤的首选。

第三个就是大家刷到最多、能够完整腾空翻转的Rocket火箭版，单座布局，只接受邀请预订，不是花钱就能订到。除了底盘风扇，车身四周一圈布置多个冷气推进喷嘴，不仅可以辅助加速，还能够向上、横向喷射压缩气体，实现短时腾空、空中姿态调整、空中翻转。但是官方明确标注，Rocket火箭版不允许在公共道路行驶，只能在封闭场地里面使用，普通用户基本没有机会买到这一款。

这里再次划重点：国内开放预订、33.2万订金对应的Performance性能版，没有四周全套推进器，不能完成腾空飞行特技。大家看到的炫酷空中翻转演示，是最高阶邀请制的Rocket版本，不要混淆。

二、两大核心黑科技拆解：底盘抽吸系统、SpaceX冷气推进器到底是什么原理

先说多模态抽吸风扇系统，很多人看完演示之后会好奇，把车底空气抽走，真的可以把车吸在墙上、倒挂行驶吗？原理本身并不复杂，就像家里吸盘挂钩，挤出吸盘里面空气之后，大气压就会牢牢压住吸盘。Roadster这套系统就是放大版的逻辑，通过密封结构加上大功率风扇，快速排空车底区域空气，上下形成巨大压力差，直接把车身压在路面甚至倒置坡道表面。

放到日常开车场景，它带来的改变非常实在。普通超跑低速过弯，很容易出现抓地力不足，推头或者甩尾；下雨天路面湿滑，下压力不足，高速稳定性下降。而这套系统不受车速限制，不管低速还是高速，随时可以提供充足下压力，大幅度提升弯道极限，这是传统尾翼完全做不到的。

第二个就是SpaceX冷气推进系统，很多人听到火箭技术，会误以为里面装燃料点火燃烧。冷气推进，和大家想象的火箭发动机不一样，它储存高压压缩气体，需要的时候直接打开喷嘴喷射高压气体，依靠反作用力获得推力，没有燃烧过程，不会产生高温火焰，安全性更高，适合装在汽车上面。车上搭载高压复合材料气瓶储存压缩气体，气体用完之后需要重新补充加注。

同时也要客观说明这项技术的局限性。它并不是大家想象的，可以像飞机一样长时间在空中飞行，只是短时间、短时离地，用来做特技动作、瞬间爆发加速，持续时间很短，不能用来长距离空中赶路。网上流传“以后开车可以直接飞着上下班”，目前是做不到的。而且一旦启用空中特技，只能在封闭场地，城市道路完全禁止使用。

三、整车完整性能参数，放在现在的电车圈子属于什么水平

先看大家最关心的基础性能，Roadster作为特斯拉旗舰超跑，各项基础参数依旧十分强悍。最高车速超过400km/h，轮上扭矩达到10000牛米，续航里程达到1000公里，这个续航放在超跑里面是非常难得的。绝大多数高性能跑车，为了极致速度，电池消耗很快，续航很短，跑几圈赛道电量就见底，而这款车兼顾了超长续航和极致性能。

可拆卸玻璃车顶也是经典设计，车顶拆下来之后可以收纳到后备箱内部，随时切换敞篷驾驶，兼顾跑车的玩乐属性。全车全轮驱动，整车重心经过精心优化，再搭配前面说到的底盘抽吸系统，整车操控上限被拉到一个全新高度。

对比市面上其他纯电超跑，很多车型做到2秒级零百加速已经算是顶尖水平，而Thrust版本直接突破1秒大关，Rocket版本更是做到0.59秒的零百加速。这个加速是什么概念，普通人身体很难承受这么强的推背感，所以火箭版采用单座设计，专门针对极致性能体验，完全不是家用取向。

但我们也要看到现实的问题，这款车预计2028年才正式投产交付，距离现在还有比较长一段时间。虽然现在可以支付订金锁定预订名额，真正拿到车还要等待很多年，中间电池技术、整车配置，有可能还会出现调整变化，最终交付版本参数可能会有小幅改动。

四、这款新车带来的行业冲击，不只是一台跑车那么简单

很多人会觉得，超跑本身就是小众产品，普通人买不起，它的发布和大多数车主无关。实际上并不是这样，特斯拉很多前沿技术，最先放在旗舰车型上面验证，成熟之后慢慢下放到Model 3、Model Y这类走量车型。

就像当年电池管理、三电系统技术，最先在高端车型打磨完善，之后普及到普通家用车。本次这套底盘抽吸下压力技术、新一代线控转向、冷气推进相关的姿态控制逻辑，就算不会直接全部下放，里面很多底层的车辆动态控制算法，未来很有可能用到普通车型上面，提升普通家用车高速、雨天行驶稳定性。

另外一个层面，它重新定义了大家对于汽车的想象边界。过去大家默认汽车只能在地面行驶，现在特斯拉把航天器领域的冷气推进技术移植到汽车上面，打开了新的思路。国内不少车企负责人也公开评价这项技术，认为思路非常超前，但是后续安全认证、法规审批还有很长一段路要走。

当然行业里面也有不同的声音，有工程师提出这套系统会增加整车重量，气瓶、大功率风扇都会占用车身空间，日常使用维护成本更高。对于普通家用场景来说，这套功能属于锦上添花，并不是刚需，不会很快普及到十几万家用车上面。

五、普通消费者最关心的几个疑问，一次性讲清楚

第一个问题：33.2万订金，最后是直接抵扣车价吗？目前官方只公布预订意向金，这款车完整最终售价还没有正式公布。33.2万只是预订金，不是全款，后续正式上市之后还要支付剩余购车款项，订金可以抵扣购车费用，如果后续放弃订单，按照特斯拉预订规则执行退款，下单之前一定要仔细阅读预订协议。

第二个问题：国内上路有没有障碍？可以正常上牌的只有Performance性能版，不带全套推进特技装置，这一版本定位还是传统的纯电跑车，只要满足国内机动车相关法规，理论上可以上牌。至于带腾空特技的Rocket版本，国内法规暂时不允许这类车上公共道路，只能封闭场地体验。

第三个问题，值不值得现在就下定？这个问题要看你的定位。如果你本身就是超跑爱好者，愿意等到2028年之后拿车，想要体验这套全新底盘技术，可以考虑预订。如果只是普通家用，完全没必要关注这款车，它本身就不是面向日常代步开发的车型，后续保养、维修成本都会非常高。

第四个误区：是不是有了这套推进器，开车遇到堵车就能直接飞过去？再次强调，短时腾空只是封闭场地特技，不能作为日常通行手段，千万不要有这种想法，道路交通安全法规不会允许车辆在公共道路离地飞行。

六、冷静看待前沿技术，酷炫特技背后还有不少待解决难题

发布会现场的演示非常震撼，但是一项新技术从演示样机走向量产落地，中间还有大量难题需要攻克。

首先是安全层面。高压气瓶长期使用老化检测、撞击之后的防护方案，空中特技状态下的车身稳定控制，一旦操作失误如何保护车内人员，都需要大量测试验证。只要其中任何一个环节出错，风险会远高于普通汽车。

其次就是各国的法规问题。就算车辆技术成熟，想要开放低空、短时腾空功能，需要交通管理、民航多个部门制定全新标准，这个过程需要漫长时间，不会短时间落地。

还有日常实用性的短板。高压压缩气体属于消耗品，每次使用推进特技之后需要重新充气，后期使用成本是一笔额外开销；底盘大功率风扇持续工作，也会带来额外的能耗以及噪音问题。

我们可以这么理解：Roadster更像是特斯拉的技术展示平台，用来证明自己的工程能力，把原本航天领域的技术跨界带到汽车行业。它短期不会改变绝大多数普通人日常开车的方式，但是会给整个行业提供全新的研发方向。

写在最后

从2017年首次亮相，一路多次延期，时隔多年全新一代Roadster终于完整揭开面纱。33.2万开启国内预订，三个版本分层设计，每一项核心功能都跳出传统超跑的固有思路，不管是静止就能生效的底盘负压下压力系统，还是来自SpaceX的冷气推进装置，都能看到特斯拉在性能上面的激进尝试。

我们在惊叹这些炫酷特技的同时，也要保持理性，分清不同版本之间巨大的功能差异，不要被短视频片段误导。能腾空翻转的邀请制火箭版距离普通消费者很远，可以正常上牌的性能版，才是绝大多数预订用户最终能够拿到的车型。

汽车行业的革新，往往就是从一款又一款看似小众的旗舰车型开始。今天放在顶级超跑上面的黑科技，也许再过几年，其中一部分技术就会慢慢走进我们普通人开的家用车里面。

今日话题互动

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免责声明：本文信息基于特斯拉发布会及官方公开资料整理，车辆最终售价、交付时间、配置后续存在变动可能；特技版本仅可在封闭场地使用，切勿幻想在公共道路使用腾空功能，一切上路行为严格遵守国内交通法规。