海外车辆停放资料照，非本报告样本。

小米YU7的82.3%，对应的是2026年10月“主要纯电动车型、一年车龄”保值率榜单。对准备卖车或置换的车主，最重要的限定是“一年车龄”：这个数字不能直接当作开三年后的残值，也不是车商必须按这个比例收车的承诺。
11月2日，中国汽车流通协会和精真估发布10月中国汽车保值率研究报告。本文只拆解其中纯电车型的一年、三年两张榜，帮助读者辨认比较口径，不据此推荐买哪款车，也不预测后续价格。
同一份报告，两张榜的前三不同
在一年车龄榜中，小米YU7为82.3%，理想i6为82.0%，蔚来ES8为77.5%。这里可以说，小米YU7在这张榜里排在前面；不能省略车龄后，把它扩展成所有用车年限的结论。
换到三年车龄榜，前三变成Model 3、Model X、Model Y，分别为61.3%、59.4%、53.9%。榜单换了车龄，比较对象也随之变化。
一个容易被忽略的例子是Model Y：它在一年车龄榜上为73.5%，在三年车龄榜上为53.9%。两个数字出现在同一个统计月份，但不代表跟踪同一批车，从第一年一路跌到第三年的完整记录。
所以，把YU7的一年数值与Model Y的三年数值放在一起，得出谁“更抗跌”，比较起点就不同了。至少要先把月份、动力类型、车龄对齐。
榜单没有替你检查这台车
一张车型榜能够提供市场参照，却没有写下你这辆车的全部情况：具体年款、配置、上牌时间、里程、事故维修记录，以及电池实际状态，都需要在单车报价时另行确认。
同样叫某个车系，配置与车况不同，报价也可能不同。看到榜单数字后，直接拿自己当年的全部购车支出乘一个百分比，得到的只是自行设定口径的算式，不能当成已确认的成交价。
如果近期确实要置换，可以把比较过程做得更具体：
第一，把车辆信息统一。向不同渠道询价时，提供相同的年款、配置、里程和车况描述，避免拿不同条件的估价互相比。
第二，问清报价性质。区分初步线上估价、现场验车后的收购报价，以及面向买家的销售报价；同时确认有无另扣的服务费、整备费或其他项目。
第三，把新旧车两笔账分开。旧车实际可到手金额与新车优惠、置换权益分别列明，再核对最终差额，别只盯着某一个看起来更高的数字。
10月榜单值得看，尤其是你已经有明确的换车时间。它更适合用来提出问题：这是什么车龄、什么范围、什么报价口径？这些问题对齐后，再看名次，才不容易把一份月度研究读成个人卖车保证书。