1000亿美元的高铁，居然一寸铁轨都没有，美国高铁症结到底在哪？ 7月16日，特朗普宣布，联邦政府将终止对加州高铁项目的拨款。特朗普表示，这是灾难性、严重超支的通往虚无的高铁，耗资数千亿美元，却一寸铁轨都没有看到。 事情得从2008年说起。当时奥巴马刚当上总统，全美国都在思忖如何振兴经济。加州趁势推出高铁计划：要修一条横跨加州的超级铁路， 从旧金山直通洛杉矶，全程1287公里，列车时速能飚到350公里。规划书上写得明明白白,总花费330亿美元，2020年就能通车。 十七年晃眼过去，最近的数据让人倒吸凉气：项目预算像滚雪球一样变成了1280亿美元，通车日期也从2020年一路推到了2033年。 最扎心的是，钱花了上百亿，至今别说高铁，连根完整的轨道都没铺成。 六月份联邦交通部发布的三百多页报告更是不留情面，直指项目存在管理混乱、预算失控的问题，威胁要收回前期投资的40亿美金。 在美国开展工程建设，最令人头疼之事就是征地。要知道，美国联邦政府实际掌控的国土才四分之一。高铁线路规划要穿越大量私有土地和农田，每块地都要单独谈判。 曾经有个企业死活不肯搬，工程队只好绕道三公里多修段铁路，这一绕就直接烧掉纳税人三亿美元！类似这样扯皮的地块纠纷全美超过两千起，随便哪个案子拖上几年都是常态。 更大的麻烦出在华盛顿,高铁项目变成两党互撕的道具，政策方向像翻烧饼一样来回变。 特朗普当总统时，非要加州退回35亿联邦拨款；拜登上台又追加投资；现在特朗普势头起来，直接釜底抽薪断了资金链。这种朝令夕改的折腾，吓得私人投资者纷纷跑路。 拉斯维加斯到南加州的高铁线就是个例子，环境评估拖了六年还没完，最后金主们全撤资了。 专业能力跟不上也是硬伤。基建专家说得实在，美国既没有成熟的高铁建设团队，又贪快急着用掉联邦拨款，结果仓促上马搞得一团乱麻。 施工还得应付联邦、州、县三级政府的繁文缛节，协调效率简直没法看,纽约建地铁就经常出现这样的笑话：爷爷辈开始规划，孙子辈才坐上列车。 说到底，美国高铁梦碎暴露的是体制病。他们每年花在基建上的钱不到经济总量的1.5%，可中国舍得掏出15%以上的巨资投入基建。 美国把精力和金钱都砸在维护老旧公路铁轨上，根本顾不上新建高铁线路。更麻烦的是，社会对高铁需求普遍存疑,加州最近民意调查显示，超过半数居民已经对这个项目失去信心。 美国人也习惯了开车或坐飞机，觉得高铁可有可无。 这个烂尾工程带来的后果超出想象,原本预计，加州高铁每年可削减150万吨碳排放量，这一数字等同于30万辆汽车不再上路行驶。 现在项目濒临死亡，不仅百亿美元打了水漂，更戳破了美国绿色转型的泡沫。 当美国两党在高铁问题上互相攻讦之际，中国高铁网早已突破4万公里。美国唯一能被视作高铁的“阿西乐特快”，最高时速仅240公里。而且因路况欠佳，常年处于降速状态。 说到底，美国缺的不是技术和资金，而是破除利益割据的决心和长远规划的眼界。 参考资料：美联邦终止加州高铁拨款项目面临夭折——新华网
