昨晚看到懂车帝包高速测辅助驾驶遇到险情，没把我笑死。,有AES功能的车子全部翻车

昨晚看到懂车帝包高速测辅助驾驶遇到险情，没把我笑死。,有AES功能的车子全部翻车。

路况是自己跟着一辆车在开，然后本车道前方有故障车辆停着，前面的跟车突然变道走了，也就是本车的辅助系统突然识别到前面有一台车停着。与此同时，侧方车道有一辆车和自己并行，也就是说没有变道条件。看你这个车会怎么样。

结果所有主打AES的车辆全部翻车。由于并排车道有车，车子没有换道条件，但是AES功能的车子因为AES逻辑优先，结果车辆一方面不能换道，但是另一方面也不触发AEB减速，直到车辆几乎全速撞击前车。

更搞笑的是有些车既不减速，也完成不了换道，但是它会把换道指令执行一半，结果原本是正面100%追尾，硬生生被自己的辅助驾驶改成了副驾驶位置25%-50%偏置撞击，这直接就是挑战副驾生命的撞法了。

所以，现场的第三个笑点，就是老款的车型居然比最新款的车型更安全，其实就是连最原始的AEB的功能都比带有AES功能的最新车辆的安全度都要高。车速大概87kph左右。

大家总是把策略判断想得太简单，觉得这个不行那么要是个人自然就会知道赶紧换另一个。其实多策略干预的决策本身在碰撞发生那点时间的决策博弈就很麻烦，零点几秒，甚至十毫秒级的延迟和犹豫就会丧失你的生存机会。

所以人驾驶时期所说的“让速不让道”的逻辑是对的。而总有人觉得变道闪开AES才是完美方案，至少在人驾时代，要么是小白想多了，要么真的是身经百战防御性驾驶拉满的人才，并不适用于大多数人。

我觉得在能实现车间通讯安全策略的逻辑能实现之前，我对AES一直保持高度怀疑，同时我希望未来法规强制AES功能为用户可以选择开启或者关闭的功能。

截图和品牌我就不放了，大家有兴趣可以自己去看，趁还能看到。