聊一下理想i8争论SUV还是MPV到底有没有意义。有些博主觉得这本身就是一个新物种，为什么一定要争个是什么造型？李想自己可能也觉得，只要用户用起来好，是旅行车、是MPV、是SUV又有什么区别呢？
但是实际上并不是这样的。我可以先说一个结论就是，给理想i8定个类型肯定是有意义的，如果让用户对这个造型模糊不清，最后会导致消费者流失。
先讲一个事实，SUV这个概念的建立可以追溯到1960年代前后，至于SUV概念的发起者是Bronco、是Jeep瓦格纳，还是别的什么车，都不重要，但是SUV这个提法应该是90年代初有个RAV4和CR-V才逐步出现。你要知道，从有SUV的雏形，到有SUV的标准概念，中间间隔了300年的时间，而又过了30年大家才认可了。
MPV那就更是了。1984年克莱斯勒做了Minivan，被认为MPV的鼻祖，欧洲那边是雷诺的Espace。但是MPV这个概念其实现在也没有共识，包括美国市场现在也说叫minivan，国内也有人叫面包车。一个概念形成全社会的共识，需要花费很长的时间，没有共识就意味着是小众需求。
这时候再看理想i8，如果说理想i8是MPV，没有侧滑门一项估计就让理想i8起不来了。国内之前那么多没有侧滑门的MPV，没有谁是卖动了的。如果说理想i8是新物种，说兼具了旅行车、六座MPV和SUV的概念，那么你去问问有多少人愿意买三菱得利卡就知道新物种的市场需求了。
一旦定义为新物种，就意味着理想i8连SUV、MPV这类主流市场都碰不到，直接落到了小众区隔。
所以，把理想i8定义为什么类型的车，决定了理想i8去到多大份额的市场寻找目标用户。即便是理想i8的造型已经确认了，但是说它是SUV，那至少SUV的买家会来看看，至于是不是符合SUV的特征需求就再说。如果说它是MPV，那么买MPV的买家会来看看，要不要侧滑门那先去看了再说。如果说理想i8是旅行车、是新物种，不好意思，SUV和MPV的绝大多数用户看都不回去看。
因此，理想i8强推SUV的概念是从营销逻辑和消费者心理学上的考虑，即便这款车怎么说都不一定合适，但是理想也必须从三大主流品类里面选一个，自然SUV是最稳妥 、最保险的策略。
这时候，即便是理想i8再怎么有争议，也必须顶着炮火把SUV的品类定义抢下来，给自己安一个SUV的帽子。懂了这一层最重要的支撑逻辑，才能看懂这次理想i8营销攻防战的要点。
