中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 两者能源结构就不一样，高铁是用电的，而飞机主要依赖航空煤油。 过去这些年，中国在电力领域下了一盘大棋，一方面，咱们大力发展可再生能源，像水电、风电、光伏这些，装机容量早就全球领先。 宁夏的“西电东送”工程就是个典型例子，通过特高压输电线路，把西部沙漠里的风电、光伏发的电，源源不断地送到东部沿海。2024年上半年，宁夏外送的新能源电量就将近106亿度，同比增长超过120%，这些绿电不仅清洁，而且成本越来越低。 另一方面，中国的特高压输电技术全球独步，能把电从几千公里外的西部送到东部，损耗还不到5%。这就好比建了一条“电力高速公路”，把西部便宜的电运到东部，大大降低了用电成本。 高铁和航空的运营成本也不同。高铁的电费占运营成本不到20%，而且电力价格稳定，不受国际市场波动影响，就拿京沪高铁来说，电费在总成本里占比很小，而航空的油费占比高达 35%，国际油价一涨，航空公司就得跟着头疼。 更关键的是，高铁的建设成本虽然高，但主要由国家承担，运营起来之后，边际成本很低。 反观航空，飞机要买国外的，维修成本高，飞行员薪酬也贵，再加上机场各种费用，运营压力大得多。 从能源消耗来看，高铁也更划算，中国高铁每公里耗电量大约21度，和日本新干线差不多，但咱们的高铁能跑350公里时速，日本的只能跑300公里。 而且，高铁的人均百公里能耗只有飞机的18%，大客车的50%。也就是说，同样拉一批人，高铁用的电比飞机烧的油少得多。 随着可再生能源占比越来越高，这些电的成本还在不断下降，国家电投的数据显示，2024年一季度，新能源度电成本同比降了1.51分钱，煤电也降了2.96分钱。 还有一个重要因素是，中国的电力结构正在快速转型，2024年，全球可再生能源发电量占比达到32%，中国是主要贡献者。 宁夏这样的地方，新能源装机占比已经超过50%，而且还在快速增长。 随着技术进步，光伏和风电的发电成本还在持续下降。比如，光伏组件的价格过去十年降了 80%以上，风电的度电成本也降了60%多，这些都为未来电价下降奠定了基础。 对比一下航空就更清楚了，航空煤油的价格受国际市场影响很大，2022年全球航油价格暴涨82%，航空公司叫苦不迭。 而且，航空的碳排放是高铁的3.6到3.9倍，在全球减排的大趋势下，航空业的压力越来越大。 反观高铁，随着绿电占比提高，碳排放还能进一步降低，这就形成了一个良性循环。 从国家战略层面看，发展高铁还有更深层的意义，高铁网络不仅是交通基础设施，更是经济发展的大动脉。2024年，中国高铁营业里程超过4.8万公里，形成了覆盖全国的网络。 高铁开通到哪里，哪里的经济就跟着活起来。像京沪高铁，不仅让北京到上海的时间缩短到 4个多小时，还带动了沿线城市的房地产、旅游、商业等多个行业。 更重要的是，高铁网络把全国的经济连成了一个整体，促进了区域协调发展，这是廉价航空无法做到的。 现在，这个赌注已经开始见效了。随着可再生能源占比越来越高，特高压输电越来越成熟，中国的度电成本持续下降。国家电投的数据显示，2024年一季度，发电业务度电成本同比降了3.15分钱，其中新能源降了1.51分钱，煤电降了2.96分钱。 按照这个趋势，未来电价还会继续下降，甚至可能低到让人感觉“不要钱”。到那个时候，高铁的运营成本会更低，而航空因为依赖高价燃油，竞争力会进一步下降。 所以，中国发展高铁，其实是在为未来的能源格局做布局。通过大力发展可再生能源和特高压输电，降低用电成本，让高铁这种高效、环保的交通方式成为主流。现在看来，这个赌注已经赢了，高铁网络越来越密，电价越来越低，中国的交通和能源战略正在一步步变成现实。
