一般我们常见的配气机构都是OHC顶置凸轮轴,起初以SOHC单顶置居多,后为提升整机燃烧效率,调节进排气高速工况的节奏,DOHC双顶置普及,单缸气门数量可扩展至2+2
那么,OHC之外还有什么呢[喵喵]OHV底置凸轮轴,与曲轴仅“一齿之交”,通过长挺杆传导至摇臂控制气门(1缸2气门),美系经典的配气构型。放两张DOHC和OHV的对比(图3为福特DOHC,图4为GM OHV)
OHV长挺杆+1缸2气门组合,适合强大的低扭爆发需求,加之相对简单的机械结构,长期成为美本土用户的心头好。值得一提,OHV还具备低重心、结构紧凑的特点,以此也开发出不少经典运动车型
当然,长挺杆+1缸2气门也限制了OHV的高转速发挥(限制功率),比如长挺杆的惯性导致了高转速下无法实现进排气时机的精准控制。这其实也导致了很多美系6.0L以上的V8,并未在功率上优胜同期3.0T太多(图6)我与汽车的日常神奇的汽车构造