日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据日本综合电机制造巨头尼得科集团的CEO岸田透露，驱动电机系统的“E-Axle”有约99%的材料和零部件都是从中国进口的，他表示，制作这种一体化的电机是“极其艰难”的。 尼得科可不是小公司，它在全球 40 多个国家有 300 多家分支机构，专门做精密电机、压缩机这些高端设备。 这次他们推出的 E-Axle，被称作第二代电动汽车的 “心脏”，能从小型车用到大型 SUV。可让人意外的是，这个 “心脏” 几乎全是中国造的。 从材料到零部件，99% 都来自中国供应链。尼得科在青岛刚投产的新产业园，就是这事儿的关键。 这个产业园花了 1 亿美元，一年能造 1800 万台电机、2000 多万台电控设备，能给全球七十多家企业供货。 尼得科为啥要这么干？其实和丰田有关。 丰田为了在中国市场竞争，推出了电动 SUV bZ3X，用的就是尼得科这款电机。丰田亚洲区负责人前田昌彦说，如果没有中国供应链，这款车根本造不出来。 因为中国的零部件成本低，能让整车价格降下来，这对丰田在竞争激烈的中国市场很重要。而且这款车是中国团队主导设计，在广州生产，用的也是中国电池和驾驶辅助系统。 尼得科自己也有难处，这几年它盈利能力不足，股价一直走低，投资者意见很大。青岛产业园的投产，算是它的一次 “自救”。 通过整合中国供应链，尼得科不仅降低了成本，还提升了产能。新产业园整合了原来的两家旧厂，配备了 75 条先进生产线，生产效率大大提高。 更厉害的是，从开工到投产只用了 18 个月，创下了尼得科在中国项目的建设新速度。 这事儿背后，反映出中国在电机产业链上的强大实力。就说湖南江华瑶族自治县，这个偏远山区县，短短 8 年就聚集了 91 家电机电器企业，2024 年产值达 86.34 亿元。 这里从压铸到成品组装，实现了 100% 本土配套，多个产品在全国市场占比超过 60%。江华县还专门立法推动电机产业发展，现在已经成了中部地区效率最高、配套最全的电机产业集群区。 中国的稀土资源也帮了大忙，包头有个天隆永磁电机公司，依托当地稀土资源，生产的永磁电机体积小、效率高，在风力发电、新能源汽车等领域大受欢迎。 他们研发的低频高效永磁发电机，解决了微风发电的难题，产品远销 40 多个国家。 像这样的企业，在中国还有很多，他们用稀土永磁材料，造出了高性能的电机，让中国在全球电机市场有了话语权。 日本企业依赖中国供应链，其实早有先例。比如横河电机，1979 年就进入中国，在苏州建了工厂，专门生产流量计、记录仪这些高端设备。 它的流量标定系统能标定 2.6 米口径的流量计，是世界最大规模的。横河电机在中国不断扩大业务，就是看中了中国完善的产业链和高效的生产能力。 对尼得科来说，用中国供应链是无奈也是必然。中国不仅有丰富的原材料，还有成熟的零部件供应商和高效的生产体系。从稀土永磁材料到精密配件，中国都能提供高质量的产品。 而且中国市场大，需求多样，企业能快速响应客户需求。尼得科在青岛的产业园，就靠近海尔、小米这些大客户，物流成本低，交货也快。 不过，这事儿也引发了一些思考。日本企业用中国材料造高端电机，到底是技术突破，还是供应链依赖？ 尼得科虽然组装出了电机，但核心技术真的在自己手里吗？中国供应链这么强，未来会不会在高端制造领域占据更大优势？ 中国供应链的崛起，正在重塑全球产业格局。越来越多的外国企业，像尼得科、丰田，都开始依赖中国供应链来降低成本、提升竞争力。 中国的电机产业，从低端制造到高端研发，已经形成了完整的生态。江华县的电机产业集群、包头的稀土永磁电机，都是中国在这个领域实力的体现。 可这对日本企业来说，真的是好事吗？尼得科用中国材料造出电机，虽然能解一时之急，但长期来看，会不会让他们在技术上越来越依赖中国？ 未来，中国供应链还会继续升级，技术也会越来越先进。日本企业要想保持竞争力，光靠组装中国材料可能不够，还得在核心技术上有所突破。 但在全球化的今天，合作才是主流。尼得科和中国的合作，也许只是个开始，未来会有更多外国企业加入进来，和中国一起推动全球产业发展。 日本的 “骄傲” 背后，到底是技术突破还是供应链依赖？当越来越多的外国企业离不开中国供应链时，中国在全球产业中的地位，是不是已经悄然改变了呢？
