我有一辆22年、开了五万多公里的长续航Y，买车前也开过朋友的3，买车后也试驾过老款3P和新款3，上月做保养时去特斯拉对面的小米试驾su7，感触比较深。 由于21、22年住在空港汽车园附近的公寓，步行十分钟就能到各4S店，所以周六日闲来无事就去试驾，蹭吃蹭喝蹭伴手礼，所以车还真开了不少。以下对比，仅个人体验，提到的车辆均非新款，不具有绝对的参考意见。 1、空间 model3优于su7，但没什么用。 可能是设计的问题，也可能是离地间隙的差异，我光脚183，上su7明显比上model3要费劲。 而且虽然辆车前排空间大差不差，但后排由于su7的靠背不能调节角度，我的头会顶到天幕，model3这点要优于su7。不过话说回来，这俩车都是运动偏向，后排大概率是应急，所以基本可以忽略。 对于前后备箱的表现，二者差异不大，前备箱均比大部分电车大得多，都能满足日常使用。 家用的话就别考虑这俩车了，起码考虑yu7和modely，主要用于家用的话，我更推荐理想、问界等奶爸车。 2、操控 model3优于su7，但因人而异。 无论是3、Y还是X，特斯拉在转向精度、电机响应、电门跟脚等操控相关的方面，在我试驾过的比亚迪汉ev、极氪001、阿维塔11、小鹏P7、大众ID3、4等电车中，不夸张地说确实是独一档。方向盘指哪打哪，基本没有虚位；动力随踩随有，开标准模式甚至会窜；动能回收极其线形和精准，可以通过松放电门轻松控制好想达到的时速。 试驾su7时也有这种感觉，特别是我把方向盘调到最重、动能回收力度调到100时，很接近特斯拉的感觉。如果给特斯拉的操控打100分的话，su7就是90分，非常接近。 当然，对操控的感受确实是因人而异的，特斯拉的方向盘基本没有虚位，代价就是方向盘贼重，不可能一个手搓；同时在高速行驶时，如果手不稳，方向盘但凡动一点，车就会跟着晃；特斯拉的动能回收只有两档，很多开习惯燃油车、习惯用油门控制车速的司机开特斯拉会有拖拽感，乘客也容易晕车。 如果适应电车的单踏板模式，特斯拉是要比小米好开一点。印象中小鹏在24年的某场发布会中也提到了优化的单踏板模式，我还没去体验过，就目前我试驾的电车而言，大部分的脚感都更像一辆加速快的油车，小米在这方面确实给了我很大的惊喜。 相反，su7的方向盘相对更轻盈，动能回收支持的调节范围也更广，更适合绝大部分司机。 3、配置 su7优于model3。 可调节尾翼、HUD、车载冰箱、香氛系统、拓展实体按键等等，su7有太多model3上没有的配置，相比之下model3就是妥妥的毛坯房。 HUD、车载冰箱、香氛系统、拓展实体按键等配置，虽然特斯拉花个几千块也能改，但是加装的肯定没有原厂的好
