英国政府刚刚推出新一轮电动车购车补贴政策：
只要售价不超过3.7万英镑（约合34万人民币），且符合“绿色供应链”要求的新车，最多可享3750英镑补贴，直接从购车价格中扣除。
听上去不错，但真正的“重点”藏在一条环保标准里：车企必须证明其生产全过程符合低碳要求，包括电池来源、整车制造以及生产国的电力结构。
于是，所有在中国制造的电动车，全被挡在门外。理由是——中国电网碳排放偏高，不算“绿色”。
谁受影响？比亚迪、MG、小鹏、零跑…只要是在中国生产的，统统没戏。
谁能拿补贴？只要是本地或欧盟制造车型就可以。
哪怕是特斯拉，虽然价格刚好压线，但因上海工厂生产，也不符合绿色链条要求。
也就是说，英国消费者在选择“价格亲民的中国电车”时，将失去最高25%的购车补贴优势，进一步削弱中国品牌在海外市场的价格竞争力。
英媒《金融时报》《每日电讯报》称：“新标准有助于振兴本地产业和实现碳中和目标。”
I was like, what's new?
中国驻英大使馆也回应：敦促英方遵守WTO规则，不得设置歧视性贸易壁垒。
当然，哪怕当前不友好，英国依然是一个值得关注的市场：
它没有跟随欧盟或美国搞高关税，不像欧盟动辄对中国产车加38%，美国更是直接征收100%关税；
政策相对独立，更容易谈判；
同时，它拥有深厚的汽车文化，能为品牌“文化出海”提供土壤。
但也别高估它——
英国市场不大，而且是右舵体系，大多数中国品牌得单独开发英国版本，对资源投入要求高，回报周期长。
说到底，这是一次全球化能力的压力测试，压力给到的不仅是中国车企，也有海外市场。
