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一台六座车，预示着特斯拉出于竞争需要，的确在开始慢慢吸收普罗大众的传统心理反映，打出了之前根本不屑去打的牌。比如一开始就直接设计同一尺寸的大五座和六座车不好吗，为什么四五年才去想拉长。又比如， SUV是个重要车型，特斯拉就是不去开发，仅以Model Y应付。更别说小型车、中大型MPV、硬派越野车，特斯拉根本就不去碰，把各种营销学上的细分市场“让给”国内车企去玩。
究其原因，特斯拉长期在以极克制的制造成本与很狂热的智驾研发来主导企业发展。只在安全做加法，其余的都不积极，也不考虑千姿百态的用户形态。用极少车型、极高效率、极少换款、极简风格、不重推销、只靠用户口碑，却换来了极大规模的销量。由此成为了一个独一无二的奇葩。99%的车企抄袭其中一两样，做出特斯拉没有的大冰箱和大彩电。然而，绝大部分企业还是通过频繁换代换款刺激用户不断掏钱，还是在用诱导营销来创造不切实际的需求。有的甚至千方百计让消费者保持非理性，满足所谓情绪价值，甚至通过车来营造社会的阶层地位。
然而，如果要让消费者尊敬，那么这个理念必然要超越商业层面，它不是娱乐和流量带来的，而应该是难度更高的追求，尤其是对稳定预期、安全高效、去繁为简、直达目标的第一性理念的追求。”
摘自羊城晚报《特斯拉忍不住终于推Model Y六座，抢国内市场还有多少招》 特斯拉[超话]
