为什么那些“停航中国”的外航不回来了？最近一年多，英国航空、汉莎航空、北欧航空等

为什么那些“停航中国”的外航不回来了？最近一年多，英国航空、汉莎航空、北欧航空等30多家国际航空公司纷纷宣布关闭或减少飞往中国的航线。

全球航空业正经历一场无声的变革：英国航空、汉莎航空、北欧航空等30多家国际航空公司纷纷宣布减少或关闭飞往中国的航线。这并非突发事件，而是市场与地缘环境变化的必然。是什么让这些航空巨头迟迟不归？是高昂的绕飞成本，还是客源的流失？抑或是更深层次的政策壁垒？本文将揭开这一现象背后的真相，带你一探究竟。

近年来，国际航空公司对华航线的需求显著下降。疫情后，尽管全球航空业逐步复苏，但中国市场的恢复速度却明显滞后。据国际航空运输协会（IATA）数据，2023年中国国际航线客运量仅恢复至疫情前的60%左右，远低于欧美市场的80%以上。这背后既有防疫政策的影响，也有经济放缓导致的商务旅行减少。以往依赖中国市场的航空公司，如汉莎航空，发现其商务舱需求大幅缩水，而旅游客流的恢复也因签证流程复杂而受阻。与此同时，运营成本的上升进一步加剧了外航的压力。由于地缘政治紧张，飞往中国的航线不得不绕过部分空域，例如避开俄罗斯领空，导致飞行时间延长、油耗增加。以英国航空为例，其伦敦至上海航线因绕飞增加了约2小时航程，燃油成本随之上涨约20%。在利润微薄的航空业，这样的成本增幅足以让航线变得无利可图。

政治环境的变化是外航撤退的另一大推手。中外关系近年来持续紧张，部分国家对中国实施了更严格的旅行限制，反过来，中国对外籍航空公司的监管也日趋严格。例如，航空公司需遵守中国复杂的航权分配制度，而审批流程的不透明性让外航难以规划长期运营。此外，一些国家出于安全考量，减少了对华航线的支持力度。例如，美国交通部曾多次调整中美航线配额，导致达美航空等公司缩减中国业务。地缘冲突的溢出效应同样不容忽视。俄乌冲突后，俄罗斯关闭领空给欧洲航司带来巨大挑战，而中国未开放替代航路，进一步推高了运营难度。北欧航空（SAS）就曾公开表示，飞往中国的航线因“地缘风险过高”而被搁置。这种不确定性让航空公司宁愿将资源投向更稳定的市场。

中国国内航空公司的崛起也对外航形成了挤压。国航、东航、南航等企业在疫情后迅速恢复并扩张国际航线，凭借低价策略和高频次航班抢占市场。以往依赖外航的欧美旅客，如今更多选择中国航司的中转服务。例如，东航的上海至伦敦航线票价往往比英国航空低30%以上，且航班选择更灵活。这种竞争让外航的市场份额不断被蚕食。此外，替代航线的兴起也在分流客源。随着中东和东南亚枢纽的快速发展，卡塔尔航空、阿联酋航空等公司通过多哈或迪拜中转，提供更便捷的连接服务。相比之下，直飞中国的优势逐渐减弱。例如，汉莎航空发现，经法兰克福转飞东南亚的航线利润远高于直飞中国，促使其调整战略重心。

对于许多国际航空公司而言，放弃中国航线是战略收缩的一部分。疫情暴露了过度扩张的风险，迫使航空公司重新评估全球网络的盈利能力。以往，外航将中国视为“潜力市场”，不惜投入重金布局。但如今，面对低回报和高风险，航空巨头们更倾向于“精耕细作”。英国航空就明确表示，将资源集中于大西洋航线，因其伦敦至纽约航线的收益远超亚洲市场。这一趋势在数据中也有体现。2023年，欧洲至北美航线的客运量同比增长25%，而至中国航线仅增长5%。航空公司高管普遍认为，短期内中国市场的吸引力难以恢复到疫情前水平，因此选择暂时退出或减少投入。

旅客行为的变化同样影响了外航的决策。疫情后，远程会议技术日臻成熟，商务旅行的需求被部分替代。许多跨国公司减少了员工赴华出差的频率，转而依赖视频会议解决沟通需求。此外，休闲旅客的偏好也在转变。相比需要复杂签证和长途飞行的中国，他们更倾向于选择签证便利、航程较短的目的地，如日本和东南亚国家。这种趋势对依赖中国客流的外航形成双重打击。

航空业的航迹由利益决定，外航的撤退并非偶然，而是经济、政治和市场等多重因素的叠加。未来，随着这些变量的演变，这一局面或将迎来转机。你认为外航何时会重返中国市场？欢迎在评论区分享你的看法，让我们共同探讨这一话题的未来走向。