单踏板终于有人管了 近日，工信部针对一直以来颇具争议的单踏板模式制定了新的标准规范，也就是在默认工作状态下，不可通过松开油门踏板减速，来让车辆停车，驾驶员需要通过制动踏板来完成车辆刹停。 这样做的目的是什么呢？ 还是为了安全。 要知道单踏板最先其实是一个为了增加续航而衍生出来的产物。 首先电车的续航本来就不扎实，比如给你500公里的续航，实际也就能开个400公里，如果车内还载人了，或者冬季用车，那么实际续航也就300出头。 所以电车需要竭尽全力的来增加续航，一般的做法有降低风阻，像隐藏式门把手就是这么来的。 再比如单踏板模式，其实松开油门时，车辆会因为惯性向前滑行，如果把这部分向前滑行的力通过电机反转，将动能转化为电能，这部分动能没有了，那车辆自然就慢下来了，既实现了减速的效果，又增加了续航。 但这样的单踏板模式对于人的乘坐体验是很差的，也就是常说的会晕车。 所以后来慢慢的设置了多级的动能回收强度，比很轻的，稍微轻点的，重一点的动能回收。 这里又会出现一个问题，那就是单踏板模式如果能减速至车辆停止，久而久之，人会养成一个习惯，忘记了电门左边还有个制动踏板，但是由于平时很少用到，所以导致在紧急情况下，会仅靠松开电门来制动。 乃至于慌乱情况下，说不定会再次踩电门，而导致车辆加速出现事故。 所以现在才有了这个不可通过松开油门踏板减速，来让车辆停车。 有时候看似比较个性前卫的配置，或许只是为了达成某一个效果，但其带来的一些风险，却被忽略了。
