车市热门[超话] 2023年，玛莎拉蒂宣布将逐步淘汰其源自法拉利的V8引擎，将自研的Nettuno V6引擎确立为品牌在2030年全面电动化之前的主力燃油动力，当时这标志着三叉戟品牌一个时代的终结。此后，玛莎拉蒂一直面临着销量疲软以及车型发布推迟或取消的困境。
尽管Nettuno V6引擎本应肩负起延续玛莎拉蒂内燃机传统的重任，但V8引擎的复兴之路并未被彻底堵死。玛莎拉蒂工程总监达维德·达内辛（Davide Danesin）在近期接受CarExpert采访时承认市场对V8仍有需求。
“我们当然了解市场对V8的情绪，”他表示，“我们并未承诺永不使用V8引擎——或许在特别版本或某些车型上，这是我们可能考虑的选项。”
尽管此言令人期待，但达内辛明确强调V6引擎“目前仍是我们动力策略的核心”。他指出Nettuno引擎蕴含大量创新，极其轻量化、结构紧凑，且拥有超高的功率密度，并补充说从设计角度看，它确实具备了所需的一切，能够为客户提供最佳的驾驶体验。
由法拉利提供的最后一款双涡轮增压3.8升V8引擎，在玛莎拉蒂Ghibli、Levante和Quattroporte车型上可输出572马力（427千瓦 / 580 PS）和730牛·米的扭矩。作为对比，玛莎拉蒂自研的双涡轮增压3.0升V6引擎，在中置引擎的MC20 GT2 Stradale版本中可提供高达640马力（471千瓦 / 640 PS）和720牛·米的扭矩。
Nettuno V6引擎也应用于GranTurismo和GranCabrio车型上，相比它们的前代产品减少了两个气缸。玛莎拉蒂设计总监克劳斯·布斯（Klaus Busse）解释道，采用超级紧凑、动力强劲的V6引擎，是实现前中置发动机布局的唯一途径，因为庞大的V8引擎无法布置在前轴后方。
布斯指出，虽然V8引擎在“炫耀资本”上分量更重，但在这些车型中，它实际上会导致整体性能低于当前V6引擎所能提供的水平。
玛莎拉蒂V8引擎的未来，可能取决于那些在物理空间上能够容纳它的车型，例如一款全新的限量版超跑，或是经过重新设计的Levante和Quattroporte。这两款车型原本计划电动化，但因财务受挫和电动车销量平淡而遭遇延期。
耐人寻味的是，Stellantis集团已在停产一年后，为Ram 1500皮卡重新提供了5.7升Hemi V8动力选项。这证明集团高层对重启大排量引擎持开放态度，此举也可让玛莎拉蒂这一高端品牌更好地与阿斯顿·马丁、保时捷、兰博基尼和梅赛德斯-AMG等对手竞争。
然而，随着与法拉利的引擎供应合作终止，加之排放法规日益严苛，目前尚不确定何种V8引擎（如果真有的话）能够适配下一代玛莎拉蒂车型。
