像纯电揽胜这样的车型，在欧洲落地面临的最大问题，就是车重。
根据欧洲法律规定，驾驶最大总质量（MAM）超过3.5吨的车辆，需要持有C类驾照，而大多数人仅持有普通的B照，是无法合法驾驶的。更严格的国家甚至要求额外考取Driver CPC职业驾驶资格证。
这里的“3.5吨”指的是MAM（maximum authorised mass），也就是车辆满载时的最大许可重量。
仰望U8在一年前就已经在欧洲完成首秀，但这台车的整备质量就已经达到3.46吨，什么都不装，只要一个驾驶员上去就已经超重；如果满载，甚至会超过4吨。因此，它很难在欧洲合法上路，上路了也没有多少人能开。去年在英国进行的媒体试驾活动是在古德伍德赛道上完成的，原因就在于是封闭道路，大部分汽车媒体都没有C照，更别说普通消费者了。
于是有些厂商就开始“投机取巧”，比方说奔驰的纯电大G，标称整备质量为3.09吨，最大总质量刚好卡在3.5吨（按照5个75公斤成人加上一些行李的来算，再多一点就不行）。为了控制总重，很多配件都无法选装，甚至原厂也不提供行李架和拖车钩，一装就超重。
纯电揽胜的情况也类似。虽然官方还未公布明确数据，但多方消息显示其干重为2.8吨，MAM为3.45吨，同样是“刚好及格”。
所以，这类车型对于欧洲本土市场而言实用性极低。花这么多钱买一辆纯电豪华SUV，却不能选配行李箱和拖车钩，续航不足400公里，载重还不到500公斤；而卖到中国，又要面临国产品牌的激烈竞争，难啊。
