上汽通用别克品牌旗下高端系列「至境」首款轿车可能这几天就会上工信部了。上汽通用总经理卢晓在供应商大会上细谈了上汽通用的转型情况，结果就是通过促油车稳住了局面，包括昂科威Plus月销过万，接下来的主要工作就是上电车。
奥特能的电车，可以是可以，但毕竟奥特能的平台是通用汽车研制的，别克E5目前已经把价格杀到了15万级别，可是用户依旧会觉得这是一台不错的电车，但是爽点没有特别多。
上汽通用能做的就是在上海车展上给大家展出了全新的百万级逍遥架构，这个架构会诞生一系列的产品，包括了MPV、SUV、轿车，也包括了插混、增程和纯电，就像许多年前上汽通用在中国成立泛亚一样，在新时代下，依旧是在中国投资，用「我们的中国人比他们的中国人更出色」做出来符合全球标准的产品。
至于更出色，实际还是通用汽车的技术积累。世界上首款增程轿车被通常定义为雪佛兰沃蓝达Volt，这并非传统意义上的增程，而是带着输出型功率分流的增程，即并不追求极致的经济性，而追求低速纯电的驾驶感受以及高速用油的体验。
别克至境首款轿车马上就会在工信部亮相，这台车也将是20年后，上汽通用再次推出的增程产品，又会有哪些不一样？
我觉得表面上的不一样就是至境的增程是一体的增程，用自己的发动机、电动机、电控、电池，在架构上更加的集成，而不是现在许多增程采用外购的发动机，这种增程只能减少发动机的细分，让发动机老老实实的发电，油耗、体验、静音几乎都没办法做到最佳。
增程技术到底该如何定义？许多媒体将增程定义为落后技术，实际上增程是目前最接近纯电的一种方式，而且许多品牌也开始开发不同的增程，比如吉利也开始使用可以直驱的增程，这跟早起的雪佛兰沃蓝达又有点相似，毕竟要安装更大的发动机，直驱是少不了的。
这一次至境的增程会怎么样，我觉得完全可以用「增程发明者再次定义增程」概括，实际我在一次内部交流会上提到的是「增程发明者再次发明增程」，甚至提议把代表增程的那个闪电符号做成上汽通用技术周边贴标给大家一些情绪价值。
通用汽车的增程并不单纯是一项技术，而是一整个驱动理念，在2006年，通用汽车提出了E-FLEX理念，也就是无论是油、生物、再生燃料最终都转换成电的方式，通用汽车由此提出了EVness的体验概念。
整体上，上汽通用至境首发的增程会改变大家对于增程的认识，而整个逍遥架构作为一款百万架构，确实是不逊于目前市面上任何一家产品的架构的，因为市面上的架构都太单一了。
有新能源专属架构，有纯电专属架构，但是上汽通用的逍遥是专门针对三种动力推出不同的架构。一般的增程只是在纯电架构上做，上汽通用居然有专门的增程架构，这也标明这套增程是不同于其他品牌的。
另外一点是中国新能源车企的许多架构来自海外，比如理想、岚图等等架构的前舱基本都来自沃尔沃SPA，尾部更喜欢大众MLB，上汽星云架构作为纯电，在整个架构上也都借鉴了MEB和MLB Evo。
上汽奥迪可以用星云架构做产品，但是上汽通用就不太能，因为通用作为全球汽车企业，这个架构造出来的车子需要有通用汽车的味儿，为此，整车架构原创度就比较高了。
反正挺好的，美系大别克马上就要来了，让我们把时光拉回到林荫大道时期吧。增程发明者重新定义增程
