江苏，高速收费站停电，车堵了2公里，收费员却人工挨个收费。轮到男子时，男子硬杠收费员：“堵车200米，不应该免费放行吗？”收费员没想到男子这么懂，向领导请示，领导同意给男子免费，但男子质问：“我免费了，难道其他老是本分的人就不配免费吗？” 7月的一个下午，江苏某高速收费站突然停电，电子收费系统瞬间瘫痪，原本顺畅的车流一点点慢下来，很快就在收费站前堆成了长龙。 从收费道口往前数，拥堵的车辆排出去足足2公里，收费站的工作人员没闲着，他们搬来桌子、拿起票据，站在每个道口开始人工收费。 车子像蜗牛一样往前挪，轮到一辆白色轿车时，司机摇下车窗，看着收费员递过来的缴费单皱起了眉，这都堵了2公里了，你们这儿牌子上不是写着排队超200米免费放行吗？ 收费员愣了一下，显然没料到有人会提这个，愣了几秒才说要请示领导，没过多久，一个穿制服的中年男人走过来。 他确认了排队长度后，跟司机商量，要不你先把费交了，回头我个人转给你，相当于免费了。 司机没同意，反问我免了，后面那些排队的人呢？他们不知道这个规定，就得白交钱？ 这场争执没持续太久，最终司机还是交了费，但他把当时的情况拍了下来，发到了网上。 很快，评论区炸开了锅，有人说自己跑了十几年高速，压根不知道有“200米免费”这回事，也有人说，上次在另一个收费站堵了1公里，收费员照样收钱，问起时就说没接到通知。 但其实排队超200米免费放行并不是随口说说的规定，在江苏、广东等地的高速管理条例里，早就写得明明白白，不少收费站还在距离道口200米的地方竖了醒目的牌子。 上海的规定更严格些，排队超1000米就得部分或全部道口免费放行，而且按规定，要是收费站没执行，车主不仅能要求退费，甚至有权拒绝缴费。 但现实中，这规定执行得却有点“灵活”，就像这次停电事件里，明明牌子就立在不远处，收费员却像没看见一样，直到有人较真才想起有这么条规矩。 更让人不解的是，即便领导来了，也没想着按规定给所有车主免单，反倒想出“先交后退”的办法，像是在打擦边球。 类似的情况在节假日更常见，去年清明小长假最后一天，返城车流挤爆了江苏多条高速，苏通大桥、润扬大桥的收费站前都堵了一两公里，车主们在微博上怨声载道。 有人问收费员为啥不放行，得到的答复不是“没通知”，就是“平均排队没到200米”，可明明每条人工车道都排得满满当当，只有ETC通道空着，这不就是用“精算”的法子钻空子吗？ 还有更隐蔽的做法，有车主拍到，有的收费站工作人员会提前走到堵车队伍里，隔着车窗收费用、递票据。 等车子挪到收费道口时，只要出示收据就能直接通过，表面上看，收费站前没交费的排队车辆始终没到200米，免费规定自然也就用不上了。 更有人发现，只要你敢开口问，收费员可能就不收费了，可那些不好意思较真的“老实人”，就得乖乖掏钱。 为啥好好的规定落不了地？有记者打了江苏交通服务热线，接线员说“不清楚情况”，问高速联网收费中心，对方说“这得看具体高速公司”。 就像润扬大桥的收费站，按说该由大桥管理公司说了算，可真出了问题，又没人能说清该找谁监督。 更关键的是，现行的条例里，只写了“该免费”，却没说“不免费该受啥罚”，少了约束力，规定就容易成摆设。 其实，在这件事里，最该关注的不是某个人有没有免单，而是规矩能不能对所有人管用。 200米免费的规定，本质是保障车主在遭遇不合理拥堵时的权益，可如果只对“懂行”“敢闹”的人生效，对其他人就成了空谈，那规矩本身就失去了意义。 就像这次停电拥堵，既然排队长度早就超过了规定，收费站就该主动启动免费程序，而不是等车主找上门才临时应付。 毕竟，高速收费连着千万车主的出行体验，也连着大家对规则的信任。 只有让规定真正“长牙”，有人监督、有人追责，200米免费的牌子才不会只是路边的一块废铁。
