朋友发来条关于 CVT 变速箱的视频，评论区里都在说 "这玩意容易打滑"" 维修成本高 "，我愣是盯着手机琢磨了半小时。自家那台用了 CVT 的雅阁都跑 8 万公里了，除了换过两次变速箱油，还真没出过幺蛾子。 咱实话实说，CVT 变速箱的结构确实特殊。它没有传统变速箱的齿轮，而是靠两组锥轮夹着钢带传递动力，就像给自行车装了可无极变速的变速器。这种设计造就了丝滑的加速体验 —— 红灯起步时没有 AT 变速箱那种顿挫，堵车跟车尤其顺溜。日系厂商偏爱 CVT 不是没道理的，毕竟省油优势摆在那儿，市区通勤百公里能比 AT 省 1-2 个油。 关于耐用性这事，跟汽修师傅聊过几次。他车间里见过里程超 20 万公里的日产轩逸，钢带表面都没明显磨损，关键得按时换专用变速箱油。有些车主觉得 "终身免维护"，结果油液劣化导致钢带异常磨损。倒是要注意别经常弹射起步，毕竟钢带承受的瞬间扭矩有限。 现在的新款 CVT 其实暗藏玄机，像丰田给钢带表面做了特殊涂层，本田给变速机构加了两组齿轮。朋友开的十代思域，三年跑了 6 万公里，地板油超车时变速箱反应比早期型号快得多。按保养手册每 4 万公里换次油，维护成本也就比手动挡多个三四百。 说到底，机械这东西三分质量七分养护。我家地下车库那台 CR-V，每年两次长途自驾，变速箱现在照样丝滑。与其纠结结构差异，不如看看中保研的故障统计数据：主流 CVT 车型的变速箱故障率基本都在 2% 以下。真要那么容易坏，满大街的日系车早该集体趴窝了不是？
